PM050205船舶吊货杆修理通用工艺方案.docVIP

船舶吊货杆修理通用工艺方案 1. 目的 控制吊货杆修理中影响质量的各主要因素,保证工程质量。 2. 吊货杆的修理 2.1 弯曲修理 吊货杆弯曲的直线度公差值不大于长度的1/1500或弯折角不大于20°时，经船东/验船师同意,允许进行矫直修理。 其方法分为机械施压矫直和水火矫直法。 2.1.1机械施压矫直法 a.矫直时应先自弯曲部位中心向两面均匀加热。 b.当加热温度达到700～800℃时加压。加压需用胎具进行。胎具加压面应为凹面,且与该处吊货杆的外圆相吻合,见图1。当温度降至650℃时停止加压。 c.达到矫直要求时,可用水流迅速冷却加热区。 d.如弯曲较严重,可分段分次逐步矫直。 1─压力架; 2─千斤顶; 3─吊杆; 4─垫块; 5─胎具. 图1 2.1.2水火矫直法 此法适用于矫正吊货杆的缓变弯曲变形。矫直时在吊货杆变形区分段加热,当加热区达到一定温度时用水流跟踪冷却。 在弯曲中心部位可悬挂重物以加速矫直。操作注意事项: a.在强制冷却前,加热区温度应达到700～800℃。 b.加热时,自弯曲部分的中心向两端分成条状或片装区进行加热,并用水流跟踪冷却。弯曲度较大时,加热区可以适当加密。 c.施工中有关操作参数可参照表1。其火焰加热区位置见图2, 加热区大小、密度可根据弯曲程度适当掌握。 图2 表1 板厚mm 4~6 6~12 12 加热咀号数 2~3 4~5 5 加热咀的移动速度mm/s 1~25 7~20 4~10 最小之水火距离mm 40 60 80 2.2 弯折的修理 当吊货杆轴线的弯折角大于20°,或有难以修复之缺陷时,经船东/ 验船师同意,可将损坏部分割除换新。 换新后在环形焊缝处装焊覆板进行加强。 2.2.1损坏部分的割除 将吊货杆损坏部分割除后,对保留的杆身部分上的切口,须仔细清理并予以整形、复圆,使割口平面与杆身轴线相垂直,然后开好焊接坡口。 2.2.2换新部分杆身的预制 a.所用钢板厚度、材质应与原吊货杆相同,如有改变应征得船东/验船师同意。 b.下料时长、宽可放适当余量。 c.加工成型时,如无锥度可直接用辊床辊制;如有锥度可分两片用油压机压制成形。 d.成形后割去宽度方向的余量,焊接纵向焊缝。纵缝焊接时,在焊缝内加垫板,外部焊接成形。有关焊接要求参见第七项。 2.2.3预制部分与原杆的安装与焊接 a.割去预制新杆部分的长度余量,并将新、旧部分垫直对正。 要求接口处的圆度误差不大于该处外径的±1.5%。 b.在接口内加装环形垫板(厚4～6mm,宽50mm),并使垫板与杆内表贴紧, 然后点焊固定。 c.在新、旧接口处开环形焊接坡口,有关焊接要求参见第七项。 焊后吊货杆的直线度公差值不大于其长度的1/1500。 d.环形接口的对接缝施焊完毕后,将焊缝表面磨平,然后加装覆板。 2.3 局部凹陷的修理 吊货杆上的局部凹陷,若不太严重,经船东/ 验船师的同意可对其进行矫正。 2.3.1在凹陷处焊上螺栓,用支架或杠杆拉伸装置使凹陷处复圆。 支架式拉伸装置见图3。 1-压板 2-螺栓 3-槽钢卡板 4-吊货杆 5-支撑板 图3 2.3.2如凹陷面积较大,可适当增加螺栓个数。 拉伸前应先将凹陷部分加热至800℃左右,拉伸复圆后,使拉伸装置保持原位不动,待加热部位冷却后再松开拉伸装置,复圆后在该处加焊覆板。 2.3.3复圆后凹凸误差应小于该处外径的±1.5%。 2.4 裂纹的修理 2.4.1吊货杆周向(横向)裂纹长度小于吊货杆该处直径并无凹陷及其它缺陷时，经船东/验船师同意,允许进行焊补修复,否则应切换损坏部分。周向裂纹修理后均应加焊覆板。吊货杆纵向焊缝上的裂纹焊补修复后可不加覆板。 2.4.2修理裂纹时,首先将裂纹处的油漆、铁锈及一切污物清除干净,确定裂纹走向及范围。然后在裂纹起、止端钻止裂孔, 孔径可根据吊货杆壁厚确定,一般取6～15mm。对有裂纹并有弯曲的吊货杆,在修理时,应在裂纹端部钻止裂孔后先矫正弯曲,然后再焊补裂纹。 2.4.3沿裂纹开焊接坡口,止裂孔处锪孔,穿透性裂纹处的坡口应能满足彻底焊透,焊接要求可参考第七项的有关规定。 2.5 局部挖补 2.5.1当吊货杆因局部损坏需挖补修复时,补板的厚度、材料与吊货杆相同。 2.5.2吊货杆上的挖切处及矩形补板的四角均应切成圆角, 圆角半径不小于挖补板宽的1/10,且不得小于50mm。 2.5.3补板的焊接为单面封闭焊缝,