冲击碾压试验方案.docVIP

首件产品A类 冲击碾压试验段总结报告 （K122+786～K122+910段左幅） 编制： 审核： 审批： 中铁三局集团霍永高速公路（西段）六总队 年 月 日 湿陷性黄土路基冲击碾压 试验段施工方案 （K122+786～K122+910段） 一、编制依据: 1、施工图设计文件S3-1； 2、公路冲击碾压应用技术指南； 二、试验段的内容、目的 1、试验内容 ①用YCT20冲击压路机对填高已超过10米的高填路段进行冲压补强， ②分别检测补强碾压面以下50cm和100cm处的各项试验指标； ③总结分析试验成果。 2、试验目的 ①确定不同补强冲击碾压遍数对填方路基的有效影响深度； ②通过使用冲击压路机碾压提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少路基工后沉降。通过使用冲击压路机碾压提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少路基工后沉降。 3、冲击压路机施工工艺 3.1冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法和施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每隔几遍进行交换作业。 3.2施工顺序 施工顺序：地基表层清理（30cm）→平地机整平原地面→放样线路边桩（坡脚外3m）→布设地面沉降观测点位→测量冲击前原地面标高→冲击试验（冲击5遍）→平地机整平→压路机碾压（弱振1遍静土）→压实度检测、测量冲击后原地面标高→符合相应压实标准后终压收平→资料收集、整理→现场四方确认、验收。 4、冲击试验 利用挖掘机、推土机进行原地面表层清理（30cm）后，平地机整平原地面，测量原地面标高并布设沉降观测点，测量并记录沉降观测点的初始标高，放样路基中桩和坡脚边桩线，并按设计要求向外加宽3m。检测原地面实际含水量，如含水量偏大或偏小，采用晾晒或洒水方式，保证地基土的含水量在试验取得的最佳含水量±2%左右。 沿线路方向冲击碾压范围外侧开挖临时排水沟，排水沟尺寸为60×60cm,保证阴雨天气路基原地面雨水排泄畅通不浸泡原地面土层。 冲击碾压第5遍后，视场地平整度状况，采用平地机和压路机配合，进行场地整平并碾压，进行压实度检测和地面标高测量，并记录相关数据。如检测压实度有一个点不合格90%的要求，则继续进行冲击碾压，每增加5遍进行一次检测，直至冲击至20遍。如任未达到设计压实度标准要求，联系设计、业主及总监办进行现场会堪或土样取样进行重新试验，分析原因。冲击过程中随时检测原地面土样含水量，不足时应洒水供给，保证现场土质含水量在土样试验最佳含水量±2%左右。如达到压实度要求，汇总相关冲击遍数、冲击压路机形式速度、试验检测、测量等数据，整理分析，取得冲击碾压遍数和机械最佳行驶速度等参数，总结成果，上报试验段成果方案。 5、资料整理要求 试验过程中，认真记录每项现场检测数据，试验结束后，汇总不同冲击碾压遍数下的压实度数据和沉降检测数据，对检测结果和数据进行统计和分析。 ①不同冲击碾压遍数条件下的压实度检测数据记录表； ②不同冲击碾压遍数条件下的沉降测量数据记录表； 试验过程中监理单位相关人员进行现场旁站，对所取得的数据进行整理后按设计要求进行数据分析，总结试验成果，取得能指导和控制施工的工艺参数。 六、试验注意事项 1、行驶速度宜在10～12km/h。若工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。扬尘情况严重时应洒水。当土的含水量较低时，宜于前一天洒水浸润。碾压时冲击波峰，实施错峰压实，每碾压5遍后应调整为反方向冲击碾压。 2、碾压方式采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，冲击压力呈（45°-φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效果相互交叉重叠，不会受到影响。 3、冲击前查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构筑物的类型采取相应的保护措施。施工前对于拟保护的构筑物在保护范围的外围应设置明显的标记物。 4、冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与闲杂人员出入。 5、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，待含水量降低强度恢复后