土建加密方案.doc

京沪高速铁路JHTJ-1标精测网设计方案工程概述 地理位置 京沪高速铁路JHTJ-1标段起讫里程为DK5+280.13～DK238+470.17，正线长度223.944km，线路自北京南站西端引出，沿既有西黄线而行，在黄村跨京山线，沿既有京山线南侧经廊坊至天津南站，修建联络线引入天津西站并将其改造为高速始发站；正线线路继续向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西，跨南运河主河道至104国道处。 地形地貌 线路主要穿行于冀鲁平原区，北京至廊坊为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾；廊坊至武清及沧州至标段终点为冲积平原，廊坊至武清地势由西北向东南缓倾；武清至沧州为近海冲积平原，地势由西 缓倾，其中天津市区及其以南团泊洼一带地势低洼，沟渠坑塘密布；沧州至标段终点由西南向东北缓倾。 地质条件 标段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。 北京黄村至标段终点普遍分布松软层，松软层底板埋深6～18m。 北京至沧州地震动峰值加速度≥0.10g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。 本线部分地段经过的大部分地区因地下水超采形成漏斗区，存在地面沉降等现象，特别是廊坊、天津等地区。 地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下： DIK0+000～DIK65+000 0.20g DIK65+000～DK174+000 0.15g DK174+000～DK242+000 0.10g 河流水系 本标段线路经过地区的河流分属海河水系，沿线河流密布，水利设施众多，经过的主要河流有老龙河、永定河、子牙河、独流河、子牙新河、马厂河、南运河等。 气象条件 本标段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.8～0.5m。 主要工程项目 正线桥梁23座，208.395km，占全长的93%，箱梁6065孔，各种特殊结构69处； 路基15.549km，占全长的7%； 无碴轨道256.41双线公里，占95%；正线铺轨269.959双线公里；联络线铺轨22.877单线公里，站线铺轨13.091km；道岔46组。 铁三院提供的《京沪高速铁路北京至徐州段精密控制测量技术文件》铁三院现场交接平面（CPⅠ、CPⅡ）控制桩和高程控制桩及技术资料 4主要技术依据 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]号） 《精密工程测量规范》（GB/T15314-94） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001） 《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》《京沪高速铁路JHTJ-1标精测网设计方案》坐标和高程系统 5.1坐标系统 该标段施工复测采用坐标系统：中央子午线经度116°45′，投影面大地高0.0m，X 加常数0km，Y加常数500km。采用WGS-84 椭球参数5.2高程系统 采用985国家高程。 223.944km ，测量任务大，精度要求高。按照工区划分为十个测段加密,具体分工见表1。 表1 测段 工区 里程 测量人员 备注 1 一工区 DK5+280.13～DK+476 工程师人助工人测工人 2 二、 三工区 DK+476～DK43+400 工程师人助工人测工人 3 四、五工区 DK43+400～DK60+978 工程师1人助工1人测工8人 4 六工区 DK60+978～DK67+168 工程师1人测工8人 5 七工区 DK67+168～DK85+887 工程师1人助工1人测工8人 6 八工区 DK85+887～DK102+161 工程师2人助工1人测工15人 7 九工区 DK102+161～DK1+833.46 工程师1人助工1人测工8人 8 十工区 DK1+833.46～DK156+899 工程师3人助工2人测工20人 9 十、十工区 DK156+899～DK190+370