船底外板 船底结构的重要组成部分,由许多块钢板焊接而成,...分析.ppt

甲板板 2. 甲板的形状 为了减少上浪及迅速排除积水，船舶上甲板通常为曲面形状，且首尾窄中部宽，船长方向中部低于首尾端，船宽方向中间高于两舷。上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线称为舷弧，上甲板沿横向的拱形称为梁拱。 上甲板的形状 甲板板的厚度 在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作用最大，故与下层甲板相比比较厚。沿船长方向，同一层甲板，中部受力最大，故在船中 0.4L 区域内的甲板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄。沿船宽方向，甲板边板首尾连续，参与总纵弯曲，且经常积水易受腐蚀，是上甲板中最厚的一列板。在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较薄些。 横骨架式甲板结构的骨架 骨架包括横梁、舱口端梁、甲板纵桁等 纵骨架式甲板结构的骨架 包括甲板纵骨、强横梁、舱口端梁、甲板纵桁等构件 货舱口围板的结构 货舱口围板设置在货舱开口的四周，包括纵向围板与横向围板。 甲板 的支持结构 为了支持甲板结构和保持船体竖向形状的不变，通常在甲板下设置支柱，支柱的设置应该不妨碍舱内的自由通行和正常工作。有的舱内不允许设置支柱，一般采取悬臂梁的结构。 舷边结构 由舷顶列板和甲板边板构成，其连接方式大致有六种： 等边角钢 直接焊接 圆弧形舷边 直接焊接 兼顾铆钉连接于圆弧形连接或直接焊接而产生 水密舱壁结构 舱壁的作用 满足使用要求。 提高抗沉性。 增加船体的强度和刚度。 保证防火安全。 提高船舶稳性。 船底外板 船底结构的重要组成部分，由许多 块钢板焊接而成，形成船底的外形。 端接缝：同一列板 边接缝：相邻列板 主船体结构 ——船底结构 大、中型船舶：厚度在中部0.4L范围内保持不变，向首尾逐渐减小。 小型船舶首尾部的外板与中部的厚度相同。 平板龙骨比船底板要厚，且在整个船长内保持不变。 不同位置的船底板，其手受力不同，因此厚度是不同的。 单底结构 只有一层船底。结构简单，施工方便，多用于小型船舶、油船及大中型船舶的首尾端，内河船舶一般为单底船舶。 横骨架式单底结构的骨架： 由肋板、内龙骨（内中龙骨和旁内龙骨）等构件组成。 T型钢 通常内龙骨高度与相交处的肋板高度相同。 纵骨架式单底结构的骨架： 增加了大量的纵骨，称为船底纵骨，中内龙骨有做成连续的，有做成间断的。 内龙骨高度与相交处的肋板高度不一定相同。 双底结构 有内底和外底两层船底。由船底外板、内底板、内底边板及双底内的纵横骨架等构件组成。 双底结构的好处： 遇到触礁时，确保了船舶的安全，舱内的货物不会受损； 可做压载水舱，改善航行性能； 增加船底强度。 内底板 由一块块钢板焊接而成，一般沿船长方向布置，形成一列，除边缘外，都平行于船底中心线 内底边板 在舭部将外板与内底板连接起来的一列板 下倾式：可做污水井，减少货仓容积损失，结构复杂。 水平式：提高了船舶的安全性，施工方便，要重新设置污水井。 曲折式：提高安全性。 上倾式：便于装卸货物。 横骨架式双底结构的骨架 由中桁材、旁桁材、肋板等构件组成。这种结构一般应用于中小型船舶。 中桁材 由钢板制成，是重要的纵向强力构件，在船体中心线设置，尽量伸向首尾柱，其他部位都是连续的，一般做成水密的。 旁桁材 设在内底边板和中桁材之间，一般由间断于肋板之间的钢板组成，在其上开人孔或减轻孔。 肋板 装设在船底每一肋骨位置的横向构件，对保证船体局部强度和横向强度其重要作用。按其结构形式分为三类。 实肋板：开设孔，减轻重量 水密肋板：不开孔，且厚度比实肋板厚，垂直加强筋的间距要小。 组合肋板：结构并非一定经济，而且劳动量大，目前很少使用。 纵骨架式双底结构的骨架 犹如将横骨架式双底结构的组合肋板旋转90°而成，这种结构一般应用于大型干货船、散装货船的中部。施工麻烦、复杂，但在同等强度要求下，其结构重量较横骨架式轻。 舷侧结构 连接船底和甲板的侧壁，直接受到舷外水压力、碰撞力、波浪冲击力、冰块的冲击与挤压力等作用。由水密的舷侧外板和起加强作用的骨架组成。 舷侧外板由单块钢板组合焊接而成， 钢板的长边一般沿船长方向布置。 横骨架式舷侧结构的骨架 一般用于小型船舶、干货船、运煤或谷物的散装货船、中小型油船及各种内河船。其结构也分为两类：单一肋骨制和交替肋骨制。 纵骨架式舷侧结构的