复合材料及应用-本科生-上传课件.ppt

复合材料的组成 2003年美国“哥伦比亚”号航天飞机事故，就是因为隔热材料脱落导致无法隔离大气摩擦产生的高温，最终空中解体。 2003年美国“哥伦比亚”号航天飞机事故，就是因为隔热材料脱落导致无法隔离大气摩擦产生的高温，最终空中解体。 B2复合材料用量为％20以上。 格鲁门公司1984年搞成的X29验证机浓缩了先进的复合材料加工制造技术，先进的电传操纵系统，前掠翼等一系列尖端技术。 一般把基体和增强体之间化学成分有显著变化的构成彼此结合、能传递载荷作用的区域成为界面。 一般把基体和增强体之间化学成分有显著变化的构成彼此结合、能传递载荷作用的区域成为界面。 2003年美国“哥伦比亚”号航天飞机事故，就是因为隔热材料脱落导致无法隔离大气摩擦产生的高温，最终空中解体。 自润滑复合材料 镶嵌型自润滑材料：以金属合金为基体材料，在其工作面上钻出孔穴并嵌入固体润滑剂，使其在工作过程中能释放并在滑动表面生成一层固体润滑膜层，将对磨的摩擦付偶件隔开，达到减少摩擦和磨损的目的。具有承载能力高，摩擦系数小、耐磨损、寿命长等优点，可长时间在无油润滑条件以及-40 ℃ ~ 300℃甚至更高的温度范围工作。金属基体：Cu、Fe、Al铸铁等。 自润滑复合材料 含油粉末冶金自润滑材料：主要有铜基和铁基两种， 铜基含油轴承是以锡青铜粉末为原料，经过模具压制，高温烧结后整形而成，产品中具有细微、均布的孔隙，经润滑油真空浸渍后形成含油状态。该产品具有不加油润滑特性，使用成本低，适应于中速、低负载的场所使用。广泛应用于微型电机、家用电器、电动工具、纺织机械、办公设备等场合。 热膨胀及泵吸作用 自润滑复合材料 粘结固体润滑涂层是利用无机或有机粘结剂将固体润滑剂粘结在零件摩擦面上形成固体润滑层，以减少表面间的摩擦与磨损的薄膜润滑材料。粘结固体润滑涂层主要由粘结剂和润滑剂两部分组成。 粘结固体自润滑涂层： 无机粘结剂：耐高温、粘接力差； 有机粘结剂：粘接力强、不耐高温。 （室温固化成型、 高温固化成型） 以优质金属材料为基体，中间烧结多孔球形青铜粉，表面覆着以PTFE为主的减摩材料作为工作表面形成的自润滑复合材料。 PTFE三层自润滑复合材料(DU)： 金属基体提供复合材料足够的强度、硬度等基本机械性能；中间铜粉层(0.20~0.35mm)则提高了减摩层材料与钢板间的结合强度，良好的导热性能可以快速转移复合材料摩擦副的热量，并提高承载能力和耐磨性；以PTFE为主的表面减摩层(0.01~0.03mm)材料则提供了复合材料的良好的自润滑性能；铜/锡电镀层(0.002mm)，使其有更好的耐腐蚀性能。 自润滑复合材料 自润滑材料能够适应极高温（800℃）、极低温（-253℃）、超高真空（低于133×10Pa）和强辐射（10J/Kg以上）等严酷的使用条件，适合于给油不方便、装拆困难的场合，简化润滑维修，而且还能够承受巨响、强振动、强冲击和失重条件下的影响，因此在航空、航天领域占有不可替代的一席之地。 自润滑复合材料 典型人造卫星系统需要润滑的部分，包括有遮热罩、太阳能天线驱动装置、传感器、扭矩马达、陀螺、星球跟踪装置、扫描器、辐射计、闸板机构、步进马达、磁带录音机、活塞、万向接头、闭锁机构，及铰链等机件。其中卫星中的滑动器、活塞密封圈、轴套、轴瓦、轴承和步进电机等，大量用到PTFE、聚氨酯及其它们的复合材料。例如，宇航器O型密封圈是用低分子量的PTFE调聚物稠化的过氟烷基聚乙醚制成的。而火箭中透平泵轴承中的滚动轴承保持器主要是用PTFE（85%）加玻璃纤维（15%）或PTFE（70%）加铜粉（30%）组成的复合固体润滑剂制成。 自润滑复合材料 我国在 “两弹一星”、“神舟飞船”、“航天航空”等尖端飞行器研制过程中，积极进行有关润滑新材料制备和摩擦机理的研究和分析。经过反复不断地研制、试验，一批批与传统润滑材料在概念和机理上完全不同的固体润滑材料相继研制成功：“物理气相沉积润滑膜”、“粘结固体润滑涂层”、“金属基高温耐磨自润滑复合材料”、“聚合物自润滑复合材料”、“纳米润滑材料”等不胜枚举。 自润滑复合材料 B2复合材料用量为％20以上。 格鲁门公司1984年搞成的X29验证机浓缩了先进的复合材料加工制造技术，先进的电传操纵系统，前掠翼等一系列尖端技术。 F-18是一种舰载战斗机，绰号 “大黄蜂”． 凯芙拉：芳纶纤维，由美国杜邦公司研制 欧洲战术航宇集团(TAG)研制出一种新型TAG-M65和TAG-M80复合材料无人直升机(UAV)。这种新型直升机采用全复合材料机体，在结构和设计上具有独特性，具有极轻的重量和极高的强度，有效载荷大，耐航性强。TAG-M65和TAG-M80无人机的