高速公路、铁路-—-梁场-—-施组设计.doc

目 录 一、 工程概况 3 （一）工程简述 3 （二）交通运输 3 （三）材料分布情况 3 （四）气象条件 4 （五）地形地貌 4 （六）工程地质条件 4 （七）水电和通讯条件 4 （八）主要技术标准 4 （九）主要工程特点与重、难点工程 5 二、 编制依据及范围 6 （一）编制依据 6 （二）编制范围 6 三、 施工进度安排 6 （一）工期目标 6 （二）施工进度网络计划图 7 四、 施工组织总体方案 7 （一）施工总体目标 7 （二）施工组织机构设置 8 （三）梁场布置 8 （四）施工方法 9 五、 质量保证体系及措施 16 六、 技术保证措施 17 七、 安全保证体系及措施 20 八、 劳动力组织及主要设备和试验、检测仪器配备计划 21 （一）劳动力配置计划及劳动力动态图 21 （二）主要施工机械设备和试验、检测仪器配备计划 21 （三）箱梁预制、供应施工周期 21 九、 文明施工措施 21 （一）施工现场管理 21 （二）环境卫生管理 22 十、 环保措施 23 （一）施工中的环保、绿化 23 （二）施工现场的生活和环境卫生管理水土保持措施 23 （三）水土保持措施 24 十一、 施工工艺 26 （一）箱梁预制施工工艺 27 工程概况 （一）工程简述 太原制梁场位于皇后园火车站南面，北同蒲线和新建石太客运专线之间，在东山过境特大桥右侧（线桥轨排基地对面），与大运公路和皇后园火车站较近，梁场总占地面积约138.2亩（363m×269m），对应线路里程DK182+563～DK182+925，该场地地势平坦，交通、水、电便利。梁场负责完成Z9标段箱梁及T梁预制、及现浇翼缘板、桥面系的施工任务。 梁场设置制梁台位8座，生产能力为40孔/月，每个制梁台位对应10个存梁台位，最大存梁能力达88孔（梁场平面布置图附后）。采用跨墩提梁装车方案，该段东山过境特大桥桥墩高为11m，梁场提梁机跨墩范围126#墩（DIK182+793.67）～129#（DIK182+891.92）墩，从126#墩至桥尾（大里程方向）范围内有72孔箱梁，从126#墩至桥头（小里程方向）范围内有120孔箱梁。该梁场在岗底隧道南部，需现浇翼缘板的箱梁数量为248孔，制架梁工期和铺架方向与原投标施组方案相一致。 太原制梁场的供梁范围：DIK149+203.43~DIK181+895.76，其中32m后张双线简支箱梁449孔，24m后张双线简支箱梁26孔，16m跨T梁5孔。其中需现浇翼缘板的箱梁计248孔。地震基本烈度为Ⅷ度。 （二）交通运输 1、铁路：梁场与既有北同蒲铁路线皇后园车站较近，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络。 2、公路：梁场距大运公路、原太高速公路较近，在梁场西侧有一条通往星甸村的泥结碎石道路（宽4m），与铁路平交道口相连，该道路为本工程的实施提供了较为便利的运输条件。 （三）材料分布情况 钢材、水泥等其他物资：由业主（石太铁路客运专线有限公司）统一招标采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。 水泥：梁体混凝土要求为低碱的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。所以选用质量可靠的邯郸水泥厂作为水泥生产厂家。 碎石：采用阳曲县棋子山采石场作为供料点。 中砂：梁体施工选用豆罗砂，大临施工选当地砂。 其他材料：由梁场自行采购。 （四）气象条件 梁场所在地属太原市尖草坪区星甸村，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500～800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为7～13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右。 （五）地形地貌 梁场区域为冲洪积平原，地形平坦开阔，属耕地。 （六）工程地质条件 本工程区域为第四系全新统冲洪积新黄土，第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土，新黄土属Ⅱ类湿陷性黄土，土壤最大冻结深度为1.0m。 （七）水电和通讯条件 本梁场饮用水和施工用水可利用当地灌溉深水井。施工区域旁有高压输电线可以引入作为生产和生活用电。 建场初期以移动电话为主，施工时安装固定电话，同时配备一定数量的对讲机以保证通信联系。 （八）主要技术标准 1、线路设计技术标准 线路等级：客运专线，近期兼顾货运； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：200km/h以上； 最小曲线半径：5000m； 正线线间距：4.6m； 最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰； 机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1； 牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：调度集中。 2、箱梁设计技术标准 预应力双线箱梁的重量为788吨，梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，跨中