衡重式挡土墙-—-施工方案.doc

蔡家组团P标准分区道路工程 P1路3#、4#衡重式挡墙 施工技术方案 一、编制依据、施工承包合同书、两阶段施工图设计、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1—2004）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）(DB 29-202-2010) 10、《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB 50497-2009) 二、工程概况MU30；墙身高度超过19m，基础采用C30砼扩大基础。 （2）挡墙在施工前做好地面排水工作，清除挡墙后背坡面堆载，保持基坑和边坡坡面干燥。 （3）挡墙施工必须采取分段分层跳槽开挖的方式，土层、强风化及中风化岩石临时开挖坡率为1:1.0、1:0.50、1:0.25，并根据现场情况调整，施工时需采取有效措施保证开挖边坡安全。 （4）挡墙基底纵坡i不宜大于5%，当大于5%时，应在纵向将基础做成台阶式。地基承载力大于0.5Mpa。 （5）基础底应嵌入稳定中风化基岩至少1 m，挡墙每隔10m～15m设置一道沉降缝宽20mm，且于地基性状和挡墙高度变化处设置沉降缝，缝中填塞沥青玻璃纤维、沥青麻筋、涂沥青木板等有机弹性的防水材料，填塞深度不小于200mm。 （6）挡墙基础底部设100mm厚C20砼垫层，挡墙基础开挖到位后应及时封底；挡墙设Φ100PVC排水管，间距为2 m×2m交错布置，向外倾斜i=5%，墙后管口设500mm厚反滤层。 （7）墙背回填需待强度达80%以上后方可进行，墙后填料采用碎石、卵石、砾石、粗砂等透水性好、抗剪强度较高的无粘性土，且满足墙背填料计算内摩擦角不小于35°。回填填料须分层摊铺，每层松散摊铺厚度不得大于50cm，回填须逐层夯实，压实度不小于94%，夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响，当墙后地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶,台阶宽度约1米，然后再回填。 3、工程建设条件18.2℃。月平均最高气温为每年的8月，达27.2℃；月平均最低气温是每年的1月，为7.2℃。夏季日极端最高气温43℃(1951年8月15)，冬季极端最低气温为2.8℃（1975年12月15日）1107.1mm，多年平均最大日降雨量92.9mm。 场区内无突出的常年性溪流。 据北碚水文站资料，场区东侧地段嘉陵江常年洪水位194.8m，20年一遇洪水位为203.00m，枯季水位170.0m，三峡库水位175.00m（吴淞高程），嘉陵江此段枯水位水位在175.00m左右（黄海高程），勘察期水位约在174.8m，历史最高洪水位为1870年的214.0m，1981年7月16日208.17m。 （3）地形地貌 P1路道路工程属剥蚀、侵蚀丘陵地貌，境内地势高低，最，最， (J2S)，岩层单斜产出，产状为85～87°∠4～6°。场区内岩体中主要发育两组构造裂隙： 裂隙倾向312～320°、倾角80～85°，裂面平直，间距1.5～2.0 m，闭合，裂面平直，属硬性结构面，结合一般； 裂隙倾向235～237°、倾角82～85°，裂面较粗糙，闭合，结合一般，属于硬性结构面。 根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）附表A-2，岩体结构为层状结构，结构面发育程度为较发育，节理不发育，岩体完整程度为较完整。 （5）地层岩性 通过调查，沿线主要分布第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s），地层岩性由上而下分述如下： ①、人工填土层（Q4ml） 紫红色等，稍密，由砂、泥岩碎石和粉质粘土组成，砂、泥岩碎石含量约30%～50%,棱角状，粒径1cm～20cm,大小不均匀，粉质粘土，可塑，为抛填土，回填时间约1个月。钻孔揭露（ZK122），最大揭露厚度为7.10m。 ②、残坡积层（Q4el+dl） 该层分布于勘察区大部地表表层，最大揭露厚度为5.40m（ZK74）。 粉质粘土：褐色、黄色等，韧性中等，干强度中等，切面有光泽，可塑，无摇震反应。 ③、侏罗系中统沙溪庙组（J2s） a泥岩 紫红色，泥质结构，中厚层状构造，偶含灰绿色钙质团块，含砂质成分，分布于整个场地。 b砂岩 灰绿色，细～中粒结构，中厚～厚层状构造，主要成分为石英和长石，钙质胶结，含泥质成分，岩芯呈柱状，强度中等，为中风化带，分布于整个场地。 整个场地砂、泥岩为互层关系，局部砂、泥岩呈透镜状。 ④、风化带特征 强风化带：强风化带内岩体较破碎，网状裂隙发育，主要表现在岩体多呈碎块状、短柱状，用手捏易碎，强度低。厚度0.50～4.30m，强风化带顶标高随地形起伏。 中风化带：岩体较完整，力学强度较高，岩心呈柱状、长柱状，强度较高。 三、施工项目经理部的设置成立一个具有丰富施工经验，且具有统一指挥能力的项目部，并配备精干、高效的项目部管理成员。能协调各方面的关系、排除各种障碍、通过精心组织、严格管理、能确保