架桥机施救方案.docVIP

十白高速陈庄大桥架桥机 施 救 方 案 2012-8-19 现场情况 由xx路桥承建的十白高速11标段陈庄大桥，跨径30m，上构为先简支后连续砼预应力T形梁，T梁由格构式双导梁架桥机吊装就位，该架桥机导梁长68m，单榀重量50t。 本月17日，坠落事故。现场 施工准备 组织相关人员勘察现场，拟定吊装方案提请有关部门审核批准。 砌筑、回填、夯实大型吊车进场道路及场地。 焊接已吊装完毕的桥上T梁预留钢筋，使简支T梁形成稳定整体。 在T梁连接端铺设20mm钢板，为大型吊车上桥作业做好准备。 加固、固定导梁上的起吊小车及行走台车（见下图）。 组织准备吊装机具及人员，并进行安全技术交底。 三、施工方法 采用50t吊车支于桥上，100t吊车支于桥下，双机抬吊将两榀导梁依次吊至右幅桥面，运走或搁置。 起吊未坠落的导梁 50t吊车倒行驶上右幅桥面，支车于核定位置；100t吊车停于桥下核定位置。挂好吊索后，在指挥人员的统一指挥下协调动作双机抬吊，将靠右幅一侧的导梁吊起，经回转变幅等动作，将导梁吊至右幅桥面上空合适位置（见下图）。 将运梁车驶入导梁下方停置，精确调整导梁姿态后双机落钩，将导梁装上运梁车，解除吊索。运梁车将导梁运离现场。 2、起吊斜坠于桥下的另一榀导梁。 50t吊车倒行驶上左幅桥面核定位置支车，100t吊车移机后停置于核定位置支车。 先由50t吊车将斜架在桥上的导梁一端吊起一定高度，再由100t吊车将压在导梁下的行走台车吊起，经回转、变幅后落钩将台车放置在地面合适位置。 100t吊车收车、移机，二次停置于导梁落地端核定位置。主臂伸至37.6米，挂好吊索后起吊导梁落地端至盖梁上方。双机协调动作将导梁临时斜向搁置与桥上，落钩后两吊车收车移机（见下图）。 50t吊车倒行驶上右幅桥面停机，支车于核定位置；100t吊车收车后左移停于核定位置。 由起重人员再次挂好两吊车起吊钢索，双机抬吊，将导梁吊移至右幅桥面，梁下支垫枕木后落钩，将导梁平稳放置等待散节。 主要吊装验算 1、最大吊装荷载（Q）的计算 Q=k(Q+q)=1.1（50+1）=56.1（t）。 式中K—动荷载系数，取K=1.1； Q—被吊物体质量,Q=50（t）； q—吊钩及吊具质量，取q=1（t）。 抬吊时两吊车平均分配荷载，则每台吊车受力28.05（t）。 2、支脚对地压力（Y）计算 Y100t=0.2G（本体重）＋〔Q（吊荷载）×L（幅度）〕／1.4H（支脚伸距） =0.2×74.5×9.8＋〔28.05×9.8×7〕／1.4×5.52 =395（KN） 经验算50t吊车上桥作业时，支脚打在T梁纵向中心线上略偏位置（如下图），为避免50t吊车的支脚对地压力给简支T梁翼沿造成破坏，支车前必须在T梁顶面支脚位置铺垫钢板予以补强。 100t吊车停于桥下，汽车吊自带路基板的每块平面尺寸：S＝1.2×1.2＝1.44m2，吊装时，地基所受压强P＝395／1.44=274KN∕m2。因此，桥下地基回填碾压完成后，需满足28t/m2的承载力。 起吊时，可观察地基土是否有明显沉降，若有，则应立即停止施工，并对地基进行重新碾压、重新加固。 吊车稳定性校核 作业时50t吊车伸臂至15m，最大幅度5.5m。查50t 吊车起重性能表，此工况下其额定起吊量为30t＞28.05t，安全。 100t吊车主臂伸至37.6m，最大作业幅度6.72m。查100t吊车起重性能表，此工况时该机额定起吊量为31.7t，安全。 五、安全施工保证措施 1、施工前组织有关人员熟悉现场情况，进行安全技术交底。 2、施工现场严格执行统一指挥，指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指挥。吊装时应设置施工禁区，非工程人员禁止入内。 3、吊车作业前全部伸出支腿支腿有定位销的必需插上 5、选用的4条钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。 6、起吊过程中严禁在吊臂及起吊件下站人，作业人员戴安全帽，穿工作鞋， 7、在夜间施工时应设置足够灯光，满足施工的需要。 8、严禁在六级大风及下雨的情况下进行吊装作业。 六、机具配置 QY100汽车吊1台，QY50V汽车吊各一台。 施工通勤车一辆。 钢丝绳、卡环、枕木、钢路基板等。 七、人员配备 现场吊装负责1人，信号指挥1人；司索2人 ，力工6人。