汽轮机DEH系统介绍课件.pptVIP

汽轮机自动调节系统的发展 机械液压式调节系统（MHC） 早期的汽轮机调节系统是由离心飞锤、杠杆、凸轮等机械部件和错油门、油动机等液压部件构成。 缺点：机械间隙引起的迟缓率较大、静态特性是固定的，不能根据要求任意改变。 电气液压式汽轮机调节系统(EHC) 2个控制器，1控制器由电气原件组成，2控制器由机械元件组成，执行部件仍保留液压部分。 这种系统很容易时间信号的综合处理，控制精确度高，能适应复杂的运行工况，而且操作、调整和修改都比较方便。由于早期电气元件的可靠性还比较低，组成电路的可靠性还不能满足汽轮机调节系统 的要求。 模拟式电气液压调节系统（AEH） 20世纪50年代中期，出现了不依靠机械液压式调节系统作后备的纯电液调节系统，开始采用的纯电调系统是由模拟电路组成的。也称模拟电调 数字式电气液压调节系统（DEH） 其组成特点是控制器用数字计算机实现，执行部件保留不变。 汽轮机自动调节系统的基本原理 基本要求，1、保证能够随时满足用户对电能的需要；2、是机组能维持一定的转速，保证供电的频率和机组本身的安全。 汽轮发电机组的电功率与汽轮机的进汽参数、排气压力、进汽量有关。如果进汽参数和排气压力均保持不变，那么机组发出的电功率基本上与汽轮机的进汽量成正比，当电力用户的用电量增大时，汽轮机的进汽量应增大，反之亦然，如果外界符合增加或减少时，汽轮发电机进汽量不做相应增大或减少，那么汽轮机转速将会发生变化，为是机组发出的电功率与外界电负荷相适应，机组将在另一转速下运行，这就是汽轮机的自调节性能。 若依靠自动调节性能，将会使汽轮机转速发生很大的变化。这是因为外界电负荷变化很大，仅依靠汽轮机的自动调节性能不能保证电能质量（点频率，电压）因此就必须在汽轮机上安装自动调节系统，利用汽轮机转速变化的信号对汽轮机进行调节。 无差调节系统 一台机组单独孤立运行机组时，可用无差调节系统，假设在某初始状态下，汽轮机的功率与负荷相等，其转速为额定值。由于某种原因，列如用户的耗电量增加，则发电机的反转矩加大，转子和转矩平衡遭到破坏，转速将要下降，这时汽轮机调节将会动作，开大调门，增大进汽量，以改变汽轮机的功率，重新建立平衡，使转速基本保持不变。 无差调节系统不利于并网运行。 有差调节系统。 直接调节。 间接调节。 静态特性 在机组稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系，静态特性曲线可以通过计算或是真空试验及带负荷试验的方法获得。也可以采用做图法 迟缓率 由于调节系统各部套件的连接部分存在着间隙、摩擦力以及错油门重叠度等原因，是机组在加减负荷过程中静态特性曲线是不重合的，中间存在着带状宽度的不灵敏区，不灵敏区的转速差和额定转速之比称为调节系统的迟缓率。 ε=n2-n1／n0×100%式中n2_减负荷时，功率为p所对应的转速，n1加负荷时，功率为p所对应的转速 由于加减负荷过程中，两条静态曲线不一定相互平行。灵敏区的宽度不一样，轻重转速最大差值ε=Δnmax／n0×100% 迟缓率越小越好。过大的迟缓率会引起机组的速度或负荷的摆动。 动态特性 稳定性 生产工艺要求转速调节的过渡过程必须是稳定的，但其过程是可以使单调的，也可以是衰减震荡的，但震荡次数要少于3~5次。 EH EH EH EH EH EH EH 功频电液调节原理原理 HP,RH.IP.LP各段油压 反调现象 指外界负荷突变时，在调节过程的最初阶段，调节方向与外界负荷的需要相反方向的现象。 措施：1、引入转速的微分型号，把发电机功率信号校正成为汽轮机功率信号；2、使测功元件与一个滞后环节串联，以延迟功率信号的变化；3、在系统中引入负的功率微分信号；4、在甩负荷时，切除功率给定信号。 中间再热汽轮机数字式电液调节系统方框图 四、挂闸与遮断 DEH系统设置有电气与机械两种遮断手段。 电气遮断由一般由主跳闸电磁阀或AST电磁阀动作来完成，有时同时也设置低压遮断电磁阀作为它们的冗余配置， 一旦接受电气停机信号，两类电磁阀同时带电，快速关闭各 主汽阀、调节汽阀。机械超速保护由双通道的危急遮断器、 危急遮断器杠杆及危急遮断器滑阀组成。动作转速为 109-111%额定转速。当转速达到危急遮断器设定值时，危 急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断 器滑阀掉闸，泄掉一次安全油，使隔膜阀打开，泄掉二次安 全油及快关油，快速关闭各主汽阀、各调节汽阀，遮断机组进汽 . 五、DEH系统功能 在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。并网时，使发电机带上初负荷，由转速控制方式转为阀位控制方式。 并网后DEH的控制方式可在阀位控制、功率控制、主汽压力控制方式之间方便地无扰切换。并且可与协调控制主控器配合，完成协调控制功能。 在阀控方式下，操作员通过设置目标阀位或按阀位增减按钮控制油动