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废轮胎回收及其应用前景 学院：环化学院 姓名：王亮才 学号：1031153088 1 轮胎的组成和特点 轮胎是高分子化合物通过硫化发生交联反应形成的。硫在轮胎中起到硬化橡胶并防止其高温变形的作用。炭黑是用来强化橡胶并且增强摩擦阻力的作用。加速剂、硬脂酸和氧化锌在轮胎生产过程中起到控制硬化过程及改善轮胎性能的作用。图1轮胎的组成成分分析，图2和图3为两种常见的轮胎的结构。 图1.轮胎组成成分分析 两种常见的轮胎 图2尼龙帘线轮胎 两种常见的轮胎 图3钢丝子午线轮胎 2 废轮胎的现状 废旧轮胎具有很强的抗热、热生物、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仅占用大量土地而且容易引发火灾，被人们称为“黑色污染”。随中国汽车工业的高速发展，中国承受来自废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。中国现有再生胶企业500多家，年产再生胶近40万吨；利用废旧轮胎生产胶粉的企业近60 家，年产胶粉不足12万吨。这两项合计可利用废旧轮胎约2600万～3000万条，但仍有2000多万条废旧轮胎无人问津。 3 废轮胎的回收利用方法 废轮胎回收利用有直接利用和间接利用两种方式。 3.1 废轮胎的直接利用 用作港口码头及船舶的护舷，防浪护堤坝，漂浮灯塔，公路交通墙屏、路标，以及海水养殖渔礁，游乐游具，工程填料等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。轮胎翻新被公认为最有效、最直接且最经济的方法。在使用保养良好的情况下, 一条轮胎可多次翻新。 3.1.1 废轮胎的翻新 翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部份，又是资源再生利用环保产业的组成部分。在良好的使用、保养条件下,一条轮胎可以翻新多次,具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2-3次,钢丝子午线轮胎可翻新3-6次。每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎60%-90%的使用寿命,平均里程大约为5-7万公里。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%-30% ,价格仅为新轮胎的20%～50%。 3.1.2 废轮胎的翻新方法 （1）热翻新。热法, 即所谓的传统法, 是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上, 然后放入固定尺寸的钢质模型内, 经过温度高达150 ℃以上硫化的加工方法, 俗称“热翻新”或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺, 但在美国、法国、日本等发达国家己逐渐被淘汰。 （2）冷翻新。该技术采用预先模制硫化的胎条或胎环贴在磨光的旧胎体上, 在低温下硫化, 节能的同时减轻了胎体因二次硫化产生的老化现象, 更好地保护了胎体质量, 延长了轮胎使用寿命, 使翻新轮胎的行驶里程可与新胎媲美, 甚至超过新胎。 3.2 轮胎的间接利用 废旧轮胎的间接利用是指轮胎经过化学或物理加工后制得系列产品的利用。废旧轮胎间接利用主要有生产再生胶、胶粉、燃烧热利用和热裂解回收化学品等方式。 在轮胎的处理过程中，间接利用处理的轮胎量最大，而且经济、可靠、合理有效，有利于环境保护。 3.2.1 再生胶 再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒, 加水和其他化学物质等, 在加压、加温条件下使其“反硬化”, 再通过机械挤压恢复原始状态。再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法, 最早可追溯到1847 年, 有人发明了用松节油和废硫化橡胶一同煮沸脱硫的方法, 得到世界第一批再生胶。再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中, 按一定比例掺入胶料, 这样一方面可取代小部分生胶, 以降低产品成本, 另一方面可改善胶料加工性能。 常用方法及应用前景 目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫再生法(恩格尔科法) 、常温再生法、低温再生法( TCR法) 、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、幅射再生法和压出再生法。 由再生胶的生产严重污染环境,国外已经淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处技术水平低、二次污染重的作坊式生产阶段,胶粉产品也未形成规模。 3.2.2 胶粉 通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉,其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比,胶粉无须脱硫,所以生产过程耗费能源较少,工艺较再生胶简单得多,减少了环境污染,而且胶粉性能优异,用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式,这也是发达国家摒弃再生胶生产,将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉利用领域的根源。 胶粉的利用途径 胶粉有许多重要用途,譬如掺入胶料中可代替部分生胶,降低产品成本;活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品(汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等) ;与沥青或水泥混合,用于公路建设和房屋建筑;与塑料并用可制作防水材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管