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第3章 起动机 复习 交流发电机电压调节器的作用与调压原理 交流发电机电压调节器的分类 晶体管电压调节器的工作原理(以下图为例) 将蓄电池的电能转化成机械能,产生转矩。通过转动曲轴起动发动机，起动后便立停止工作。 起动机在发动机上的安装 二、起动机的分类 二、起动机的分类 二、起动机的分类 二、起动机的分类 二、起动机的分类 3.2 直流电动机 3.2 直流电动机 3.2 直流电动机 一、串励直流电动机的构造 直流电动机--构造实物 3.2 直流电动机 组成： 2. 磁极 磁极实物图 3.电刷架与机壳 正极刷架与端盖绝缘地固装，负极刷架直接搭铁； 机壳一端有4个检查窗口； 端盖分前、后两个。 四刷式和两刷式 3.电刷架与机壳 小结 三、起动机的型号 起动机型号QDY1225 额定电压为12V，功率为1～2KW第二次设计，变型代号为5的永磁型起动机 在现代汽车中，普遍采用电力起动，它以蓄电池为电源，以直流电动机为动力，通过传动装置和控制机构进行工作。它在工作时有两个显著特点： 一是扭矩大； 二是工作时间短。 （1） 作用－－产生转矩。 （2） 要求－－零件的机械强度高，电路电阻小。 （3） 组成： 电刷及 电刷架 磁极 电枢 换向器 电枢总成 1-换向器 2-铁心 3-绕组 4-电枢轴 1. 电枢 作用： 通电后产生转动力矩 电枢轴 电枢绕组 铁心 换向器 照片 电枢实物图 由定子铁心和励磁绕组组成。作用：是产生磁场。 磁极一般4个，相对交错安装在电动机定子内壳上。 铁心 励磁绕组 机壳 磁极接法 问：起动机内部接线电路 * * 复习 夏利轿车采用的电压调节器的种类和工作原理 起动机的功用 发动机的起动 起动发动机，使发动机由静止加速到一定转速，达到自动运行状态（汽油机一般为50～70转/分)。 起动系的组成 起动系是由蓄电池、起动机、起动开关（点火开关）、 继电器等组成 3.1起动机的构造与型号 直流电动机 电磁开关 传动机构 产生电磁转矩 将转矩传给发动机 控制电动机工作 一、起动机的构造 一、起动机的构造 一、起动机的构造 一、起动机的构造 起动机示意图 1、按直流电动机励磁方式分类： 电磁式 永磁式 2、按传动机构的方式分类： （1）强制啮合式 拨叉将驱动齿轮推出，强制啮入飞轮齿圈，即使发生两齿端面相顶，拨叉仍强行移动。适合中小功率发动机。 2、按传动机构的方式分类： （2）电枢移动式 靠起动机内部辅助磁极的电磁力，使电枢沿轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈的，起动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。多用于大功率的柴油发动机。（太脱拉、斯可达汽车用，单向离合器为摩擦片式） 2、按传动机构的方式分类： （3）齿轮移动式 在电枢移动式发展起来的。靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈的。 2、按传动机构的方式分类： （4）减速式起动机 靠电磁吸力推动单向离合器，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈的。特点是：在电枢和驱动齿轮之间装有一对减速齿轮。减小体积；减轻质量；提高了起动转矩。 减速机构按照结构不同分类：外啮合、内啮合、行星齿轮啮合 外啮合减速机构 在电枢轴和起动机之间利用惰轮作中间转动,电磁开关铁心与驱动轮同轴心,直接推动驱动齿轮进入啮合,无需拨叉。 外啮合减速机构 主动齿轮套在电枢轴上，电磁开关吸动驱动齿轮轴，主电流经过电动机，产生转矩。经主动齿轮4—惰轮5—从动齿轮11—驱动齿轮9与飞轮齿圈啮合。 传动中心距较大，受起动机结构限制，减速比不能太大，只用于小功率起动机。 内啮合减速机构 驱动齿轮仍需要拨叉拨动进入啮合。 传动中心距较小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。 行星齿轮啮合减速机构 行星齿轮减速机构结构紧凑，传动比大，效率高。 输出轴与电枢轴同心、同旋向，电枢轴无径向载荷，整机尺寸减小，只在结构上增加了行星齿轮减速机构。 行星齿轮啮合减速机构 桑塔纳起动机 依维柯起动机 捷达起动机 QDY2612起动机（减速永磁） 减速永磁起动机（丰田） 根据国家行业标准，起动机编号规则如下： 1 2 3 4 5 产品代号（字母） 电压等级代号 功率等级代号 设计序号 变形代号 三、起动机的型号 1、产品代号： QD表示起动机 QDJ表示减速型起动机 QDY表示永磁型起动机（包括永磁减速型起动机） 2、电压等级代号： 1表示12V；2表示24V。 三、起动机的型号 3、功率等级代号： 功 率 等 级 代 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 功率（kW） ＞1 ＞1～2 ＞2～3 ＞3～4 ＞4～5 ＞5～6