地铁安全施工技术与管理详解.ppt

现 状 随着我国国民经济的快速发展，为缓解城市的交通压力和解决城市用地问题，提高城市效率，城市地铁与地下工程建设得到了快速的发展。目前开工建设的就有：北京地铁4、5、10号线和机场线、奥运支线，还有上海、深圳、南京、天津等地的地铁工程，杭州、苏州、哈尔滨、沈阳等地的地铁也进入方案论证阶段 。此外，即将动工的厦门海底隧道、武汉过江隧道等一批长、大型铁路和公路隧道也在加紧建设和论证中。 目前我国地铁与地下工程涉及的项目之多、投资量之大，在世界工程建设史上是从来没有的。由于受地铁与地下工程建设特点和水文地质等多方面的不确定性因素的影响，使得地铁与地下工程的建设不可避免的存在许多工程建设风险。以下是一些工程事故的实例。 支撑结构的布设方法与施工质量对基坑安全的影响 广州 三号线工程曾出现设置斜撑的地段围囹不封闭、或围囹未设置抗剪键，支撑轴力无法平衡而引起支护结构失稳跨塌的事故。 广州沥窖站围护结构倒塌的主要原因：1、由于围护结构设计变更后围檩处于开放状态，使斜撑受力时围檩处于滑动状态、支撑失效。 2、斜撑的安装支座不规范。 广州沥窖站在两个基坑相接部位、未充分考虑接口部位支撑架设的稳定条件，造成了斜撑失稳、围护结构坍塌、各邻近民房倒塌的严重事故。 各类管线对围护结构安全的影响（广州）：对于桩、墙与内支撑组成的支护结构，处于基坑外侧的管线一般不会对基坑的安全构成影响。但对于土钉及锚喷支护，基坑外侧的各类管线如果处理不好、常常是基坑安全的最大隐患。 基坑土方超挖对基坑及邻近房屋安全的影响 广州五山站由于基坑内土方严重超挖不仅造成围护结构变形较大、并引起地面沉降及房屋开裂的事故。 广州琶琶区间事故现场的照片 台湾高雄地铁盾构施工地表沉陷 某地下通道施工挖断消防栓水柱喷出 深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象 北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环（干杨树车站） 北京地铁10号线与奥运支线换乘站熊猫环岛站基坑坍塌 北京地铁10号线京广桥附近路面坍塌（暗挖隧道） 目前在我国地铁与地下工程的建设过程中，风险评估和风险管理水平较低；多数情况下，风险评估也仅限于在可研报告中的定性分析、少量的定量分析和经济性分析；做得较多的是在施工过程中，通过专家会的方式对工程的重点、难点，采用工程类比的方法，结合以往的工程建设经验来 进行风险分析和管理风险，也没有定量化的风险评估。从而使得我们对风险的评估和管理水平与目前工程建设的发展速度很不协调，与施工技术水平和技术能力很不协调。 一、地铁与地下工程建设风险评估和风险管理工作的必要性、迫切性 国务院办公厅[2003]81号文《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中指出：要高度重视城市轨道交通建设、运营的安全问题，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把确保轨道交通建设和运营安全作为头等大事切实抓好。 地铁与地下工程项目是由几十个不同专业组合而成的大系统工程，具有投资大、技术复杂，工期紧张，建筑安装量大，项目涉及面广等特点。因此，在规划、设计和施工、运营四个环节上，必须严格执行国家颁布的强制性标准，确保安全设施同步规划、设计和建设。 在项目的立项、可研、设计、施工到运营的各个阶段都应认真进行工程安全、周边环境和地质灾害的风险评估，防止各种灾害的发生和避免不必要的经济损失。每个城市都要设置保证安全资金的投入，建立处理突发事件的应急机制，提高对地铁与地下工程风险管理意识和管理水平。 在以往的地铁和地下工程建设工程中，建设、设计、施工等单位对工程安全都给予了足够的重视，但是运用传统的经验管理方法，已不能适应当前状况对事故发生的预测和防控能力的需要。 因此，建立和完善一个科学、全面的风险评估机制，建立和健全风险评估体系，以便及时地掌握反映建设过程的安全情况，同时建立具有分析、预测、防灾能力的专家委员会和风险管理系统平台，已经迫在眉睫。 二、与工程风险有关的几个问题 1、工程风险的定义和风险评估的意义 我认为工程风险可定义为：由于在工程的建设和使用过程中存在着自然灾害因素、不确定性因素、偶然因素或人为因素等方面不利影响因素发生的可能性，而由这种可能性所造成的安全性丧失和经济性损失的可能性就称为工程风险。 而风险评估的意义就是对安全性丧失和经济性损失发生的可能性的评估，也是确定风险、确定风险造成的威胁、平衡风险造成的损失和防护措施带来的耗费与好处的过程；其有助于将安全耗费和所带来的好处综合考虑。在确定风险时应主要考虑以下3种主要的风险类型：功能风险、财产风险、安全风险。 2、提高对风险评估和风险管理的认识问题 建立城市地铁与地下工程风险评估评价体系的目的，在于事先给出分析对象的风险预报，它涉及的内容包括： (1)预报