道路工程第6章详解.pptVIP

二、无机结合料稳定材料 适用范围：基层和底基层； 参数：无侧限抗压强度、劈裂强度、无侧限抗压回弹模量和劈裂模量； 参数特点：现场试样测试值较小，试验室测试值较大；将代表值适当折减可得推荐值。 参数取值：P190 材料特点：P187 三、沥青材料 沥青混凝土：沥青胶结料和集料胶结在一起； 力学特性为粘弹性，表现受加载速率、温度影响大，以及会发生较明显的蠕变、松弛现象。 三、水泥混凝土材料 特点： 优点：抗压强度高；可以配置不同性质的混凝土，即不同强度、流动性、抗渗性等；凝固前具有较强的可塑性；符合就地取材和经济性原则； 缺点：抗拉强度小，自重大和养护时间长； 参数：抗折强度、抗折弹性模量、劈裂强度等； 参数取值：弯拉强度标准值和抗弯拉模量（P201）。 参数：抗压强度、回弹模量、劈裂强度、抗弯强度等。 代表值→推荐值 参数取值：P194。 本章小结 1.荷载分析 荷载类型； 荷载对路面的作用； 2.疲劳分析 标准轴载 轴载换算 标准轴载作用次数 3.力学强度及设计参数 土基 路面 第一节 交通荷载及其对路面的作用 第二节 标准轴载、轴载换算与累计标准轴载作用次数 第四节 路面材料的设计参数 第三节 土基的力学强度特性及参数 第六章 交通荷载及路面设计参数 第一节 交通荷载及对路面的作用 道路上通行的汽车按用途分为客车和货车两大类： 1、客车 小客车；中客车（6个座位～20个座位的中型客车）；大客车（20个座位以上的大型客车） 2、货车 按载重量可以分为： 轻型货车：自身质量和满载总质量小于25KN的货车 中型货车：自身质量和满载总质量为25KN～70KN的货车 重型货车：自身质量和满载总质量大于70KN的货车 按车身组合情况分为：整车、牵引式挂车和牵引式半挂车 一、车辆的种类 二、车辆的轴型 客、货车车轴分前轴和后轴；大多数情况下，前轴为单轴（载重约1/3），而后轴有单轴、双轴或三轴3种。 汽车货运日趋向大型重载方向发展，一般采用多轴多轮形式，以满足轴限的要求，从而减轻对路面的压力。 三、汽车对道路的静态作用 汽车的两种状态：停驻状态和行驶状态； 汽车在停驻状态下对路面的作用力称为静态压力，其大小受下述因素的影响: ①汽车轮胎的内压力pi，接触面压力略小于内压；②轮胎的刚度—新旧和轮胎与路面接接触面的形状和花纹；③轮载的大小。 在工程设计中，对接触压力p进行如下简化：①以轮胎内压力为轮胎的接触压力；②接触面形状为圆形；③接触面上的压力为均匀分布。 胎 壁 受 拉 胎 壁 受 压 胎压 触压力 （1）单轮： P为轮载(kN)；p为轮压(kPa)；δ为当量圆半径(m) （2）双轮： ① 单圆荷载：每一侧的双轮用一个圆表示时称为单圆荷载。其圆直径D为： ②双圆荷载：每一侧的双轮用两个圆表示时称为双圆荷载。其圆直径d为： 四、运动车辆对道路的动态影响 （1）水平力 动态作用：垂直作用力、水平力和振动力 等速、加速、减速以及在弯道上行驶时，会产生向前、向后或侧向水平力。 车辆在紧急制动时对路面产生的水平力较大，可达垂直力的80％，在路面设计时，不容忽视其影响。水平力分布在与垂直力相同的接触面内，通常假设水平力也是均匀分布的。 在水平荷载的作用下，结构层产生复杂的应力状态。特别是面层结构，直接承受水平荷载的作用，若抗剪强度不足，则会导致推挤、拥包、波浪、车辙等破坏现象。 水平力作用深度一般不大，约为7～10cm左右。 （2）振动力 产生：因车身自身的振动和路面的不平整使车轮在路面上跳动而产生。 冲击系数=振动轮载的最大峰值∕静载 轮载的振动作用可用冲击系数来衡量 较平整的路面上，车速不超过50km/h，冲击系数不超过1.3 路面设计时，有时以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。 路面设计时，由于柔性路面有一定的抗振作用，所以一般不考虑行车荷载的振动力；对于刚性路面则必须考虑振动力的影响。 （3）车辆荷载作用的瞬时性 路面结构中应力传递是通过相邻颗粒来完成，变形来不及完全呈现，表现为路面刚度和强度相对增大。 根据美国各州公路工作者协会(AASHO)试验路曾对其作过测定： 速度由3.2km/h→56km/h时，沥青路面总弯沉减少36% 速度由3.2km/h→96.7km/h时，水泥砼路面板角挠度和板边应变量减少29%左右 4. 车辆荷载作用的重复性 重复荷载与一次荷载作用的效果并不一样： 弹性材料→表现出疲劳性质，即材料强度随荷载重复次数的增加而降低。 弹塑性材料（如土基和柔性路面）→产生变形累积 因此，对于路面设计，在荷载指标上应同时考虑轴重静力和动力