34中长隧道盾构法施工测量技术(岳川).doc

中、长隧道盾构法施工 测量控制技术 ----【天元西路站～清水亭西路站】盾构区间测量技术总结 岳 川 （广州轨道交通建设监理有限责任公司 广州 510010 ） 摘 要：本文针对国内近年来中、长盾构法隧道日益增多的背景下，依托目前中、长盾构法隧道施工控制测量的相关经验，根据工程实践及目前在工程应用中的效果，总结了一套基于中、长盾构法隧道测量技术及方法，并提供了理论计算验证依据，提高了测量控制精度，确保中、长盾构法隧道的贯通准确性。 关键词：中、长隧道 盾构法 测量技术 贯通误差 1概述 盾构法隧道以其自身的优越性正被广泛的应用到各项隧道施工当中，传统测控技术已无法满足长距离盾构法隧道轴线精确控制和盾构施工测量的要求。根据规范要求，盾构法隧道轴线横向贯通中误差±50高程贯通中误差±25风机房采用明挖法施工。围护结构选择钻孔桩区间里程为1个联络通道兼排水泵站，联络通道中心里程为K39+430。线路出清水亭西路站后沿清水亭西路向东，到双龙大道后向南拐向双龙大道，至诚信大道站。区间平面设R=350、700m两组曲线，竖向设V形坡，线路先以23‰下坡，然后以25‰上坡。区间主要穿过③-1b1-2粉质粘土。 隧道衬砌采用预制的钢筋混凝土管片，管片外径6200mm、厚度350mm、宽度1.2m，采用错缝拼装。 3中、长隧道贯通误差规定 首先因明确测量控制的目的：一是要确保盾构顺利进洞，二是满足地铁隧道贯通的限差要求。为确保盾构顺利进洞，施工中一般将进口洞门尺寸半径（Φ6700mm）略比盾构半径（Φ6340mm）增大180mm，盾构顺利进洞的安全系数较大。故测量控制主要考虑隧道贯通的限差。（GB 50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要求贯通误差限差为中误差的2倍:即横向为±100mm，高程为±50mm。 4测量内容和误差分配 4.1 本工程项目主要包含以下测量内容： （1）施工控制测量桩的检测； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量； （4）联系测量，包括趋近测量、竖井联系测量、高程传递测量； （5）地下施工控制测量； （6）盾构施工测量； （7）隧道贯通测量； （8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道净空断面测量。 4.2贯通误差的分析 测量是盾构施工的“眼睛”，是确保工程质量的前提和基础。地铁隧道属于地下工程施工，施工测量的施测环境和条件复杂。受城市施工条件的限制，洞口的趋近导线测量一般只能以短边控制长距离隧道的掘进；洞内的导线点及吊篮点经常受管片的沉降、位移，以及电瓶车运行产生的震动等因素的影响而移动；测量条件差，受到天气、洞内光线(主要是大气折光、旁折光、大气密度、光线强弱)的影响。然而对于盾构施工而言，对测量贯通精度要求又相当高，故必须对贯通误差进行系统分析，并预计最弱点误差值，以利于在实际测量中减少和削弱关键误差的影响，保证盾构轴线控制的精度。 隧道贯通误差一般指横向、纵向和高程三个方面的误差。由于纵向贯通误差只对线路长度略有影响，而随着现代仪器精度的提高，纵向贯通误差在实际工作中已能准确掌控，且对隧道贯通影响不大，故不考虑其影响；地面高程控制测量采用二等精密水准测量，高程贯通误差的来源主要在高程联系测量中，故高程贯通误差容易控制；所以在实际工作中影响隧道贯通的最大的因素是横向贯通误差的影响。 ⑴影响隧道横向贯通的误差来源主要有以下几个方面:地面控制测量误差、趋近导线测量误差、竖井联系测量误差、盾构进出洞门中心坐标测量误差、地下导线测量误差、盾构姿态的定位误差。 (2)横向贯通误差的分析根据本工程盾构法施工和掘进区间较长的特点，为了提高贯通精度，根据施工测量经验，采取一些减小测量传递误差的措施和方法；首先，地面平面控制测量采用精密导线测量方法，地面高程控制测量采用精密水准测量方法；其次，考虑到竖井联系测量环节的测量误差较大，在竖井内设置了强制归心导线点，将趋近导线和竖井联系测量统一采用精密导线测量方法，从而有效地规避了竖井联系测量环节误差较大的风险。地下导线测量也采用精密导线测量的方法，全部地下导线点均采用强制归心标志。 根据以上测量控制设计，在进行横向贯通误差分析时，主要按照地面控制测量、联系（包括趋近〉测量、地下精密导线测量三部分不等精度来考虑。 设三部分测量误差影响互相独立，则由误差传播定律得 M2q= M2q1+ M2q2+M2q3 式中Mq1―地面控制测量误差对横向贯通的影响； Mq2―联系（包括趋近〉测量误差对横向贯通的影响 ； Mq3―地下导线测量误差对横向贯通的影响。 地面控制测量条件好、精度高，误差分配可小一些，参照规范的要求，Mq1=±10mm；联系（包括趋近）精密导线测量中有超短边影响（最短边边长预计30m左右对贯通误差的影响定为最大，Mq2=±30mm；