消防车道桩基检测方案详解.doc

｜ 松岗车辆段上盖物业BT项目 消防车道桩基检测方案 编 制： 审 核： 批 准： 编制单位：深圳市质量检测有限公司 编制时间：二〇一五年九月 目 录 1、工程概况 3 2、 检测项目、目的 3 3、 委托方提供资料 3 4、基桩检测方案 3 4.1 编制依据 3 4.2 检测频率数量、时间规定及选桩原则； 3 4.3声波透射法检测 4 4.3.1 试验方法 4 4.3.2试验前准备 5 4.3.3试验步骤 5 4.3.4数据分析 6 4.3.5检测周期 6 4.4钻孔抽芯检测 6 4.4.1 检测方法 6 4.4.2芯样试件截取和加工 7 4.4.3 芯样抗压强度数据分析 7 4.4.4检测周期 8 5、验证检测和扩大抽检 8 6、安全质量、文明措施 8 7、应急预案 9 8、提供成果资料 9 9、附表1 10 1、工程概况 本工程为深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业开发项目的配套工程-消防车道，消防车道工程设计起点接现状地面，终点与上盖物业二层平台衔接；本道路定位为城市支路，机动车道宽6.0m，单车道。桩基础持力层为微风化变粒岩。桩基础采用冲（钻）孔成孔混凝土灌注桩，桩身砼强度等级为C40，桩径为1200~1500mm。 2、 检测项目、目的 2.1检测项目：超声法、钻芯法。 2.2检测目的：超声波法检测桩身完整性，钻芯法检测桩身完整性、桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣及桩端持力层情况。 3、 委托方提供资料 3.1被检测工程的岩土工程勘察资料； 3.2桩基础设计说明及平面布置图； 3.3受检桩基础施工资料。 4、基桩检测方案 4.1 编制依据 4.1.1《建筑基桩检测规程》 （SJG 09-2007）； 4.1.2《地基基础勘察设计规范》（DB SJG 01-2010）； 4.1.3本工程相关设计图纸文件。 4.2 检测部位 总桩数 每承台 桩数/承台数 桩数 桩径 （mm） 检测数量 超声波（根） 消防 车道 32根 1/ 1 1500 1 10 2/12 2 1500 2 22 1200 22 3/1 3 1200 3 4/1 4 1200 4 小计 / -/ / 32 10 备注：1、超声法抽检不应少于总桩数的30%，且每承台下不应少于1根； 2、对桥梁的基桩应100%检测桩身完整性。 4.3声波透射法检测 4.3.1 试验方法 在基桩施工前，根据桩直径的大小预埋一定数量的声测管，作为换能器的通道。测试时每两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器发射出去，在另一根声测管中的声测管接收信号，采用中国科学院武汉岩土力学研究所生产的RS-ST01D（P）型非金属超声仪测定有关参数并采集记录储存。换能器由桩底同时往上依次检测，遍及各个截面。桩基声波透射法检测如图2所示： 图4 桩基础超声波试验示意图 图2 4.3.2试验前准备 （1）被检桩的混凝土龄期应有14d或混凝土强度至少达到设计强度的70%且不小于15MPa。 （2）声测管应采用镀锌钢管，应具有一定的强度和刚度。内径宜为50—55mm，管身不得有破损，管内不得有异物。声测管应灌满清水，且保证畅通，若声测管变形、堵塞，导致不能进行超声波检测的，按超声波检测管堵管的处理办法进行处理。 （3）准确量测声测管的内、外直径和相邻测管外壁间的距离。 （4）当桩径小于或等于2000mm时，应埋设3根管；当桩径大于2000mm是埋设4管（见图3）。 图3 声测管布置图 （5）声测管底部应预先封闭，宜用堵头封闭或用钢板焊封，以保证不渗浆。 （6）每节钢管应采用螺纹外套管接头连接，应保证连接处不渗浆。 （7）挖孔桩可在安放钢筋笼后将声测管焊接或绑扎在钢筋笼内侧，每节声测管在钢筋笼上的固定点不应少于3处，声测管之间应相互平行。 （8）在桩身未配筋的部位，应采取有效方法将声测管固定在孔壁上。 （9）声测管顶部高出桩顶的距离不宜小于500mm。 4.3.3试验步骤 （1）发射与接收换能器应以相同标高同步升降，测点间距不宜大于200mm。 （2）对于声时值和波幅值出现异常的部位，应采用水平加密、等差同步或扇形扫测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身混凝土缺陷的位置及其严重程度。 注：超声波检测管堵管的处理办法： a、对于堵管的桩基，宜优先采取措施进行通管，再复测评定； b、对于无法通管的一般墩台桩基，改为钻芯法检测。 4.3.4数据分析 .4钻孔抽芯检测.4.1 检测受检桩的钻芯孔数钻孔