物流企业发展绿色运输必要性及对策研究详解.doc

物流企业发展绿色运输必要性及对策研究 一、引言 随着经济运行趋势变缓，能源的不断枯竭，中国经济整体面临着结构调整和转型升级。作为制造业企业、商贸企业的“保姆”企业的物流企业，也面临着如何提高资源利用效率，降低物流成本的重大课题。绿色物流的提出，为物流企业的转型升级找到了一条可行的路径。其中，物流运输业是生产与消费的媒介，是商品实现实体流动，最终实现其价值的重要环节。物流企业发展绿色运输，可以提高运输的效率，降低物流成本，就社会整体效益而言，也会减少污染，承担起物流企业的社会责任。 二、绿色物流及绿色运输概述 我国2001 年出版的《物流术语》对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。绿色物流要求在物流过程的每个功能环节上充分体现“绿色”并消除非绿色因素, 而运输活动作为改变物的空间位置以创造其空间价值的主要手段, 它是联结生产、分配、流通、消费各个环节的桥梁, 也是沟通国际间、地区间、城乡间的纽带, 是物流活动的决定性因素。 根据国标对绿色物流的定义，绿色运输是指货物在运输过程中, 抑制运输对环境造成危害的同时, 实现对运输环境的净化, 使运输资源得到最充分的利用, 它要求从环境的角度对运输体系进行改进, 形成一个环境共生型的运输系统。绿色运输的内涵包括使用绿色的运输工具，优化运输线路，再造运输系统和流程，最终实现企业的整体的绿色物流。 三、发展绿色运输的必要性 运输作为物流非常重要的环节，同时也反映了一个国家经济发展的态势。尤其目前全球气候恶化，碳排放量超标，发展绿色运输，对于降低物流成本，促进整体经济的发展和环境保护，十分必要。 （一）我国已经成为碳排放量第一大国 根据世界银行2009年报告，2007年我国（大陆）向大气排放了65.33亿吨二氧化碳（比2006年多4.25亿吨，比2005年多9.24亿吨），超过美国同期排放量7亿多吨，首次跃居世界第一，占全球306.49亿吨的21.3%；人均排放量为5吨，在已有数据的196个经济体中排名第73位。 此后情况继续恶化。根据英国石油公司（BP）的研究报告，2010年，我国超越美国成为世界上最大的能源消耗国，能耗增长11.2%，全年二氧化碳总排放量83.3亿吨，增长10.4%，占全球排放总量的25.1%，而同期全球总排放量仅增长5.8%。其主要原因在于，我国能源结构仍然以煤炭为主。 从运输业能耗水平看，我国载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右，乘用车单位油耗水平比欧洲高22%，比日本高39%，内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上，机动车尾气排放在一些大城市占大气污染物的比重达60%。一般认为，我国交通运输业占用了社会总能耗的9%左右（其中石油消耗约占34%，碳排放约占25%），仅次于制造业。 我国整体能源利用效率约为33%，比发达国家低10个百分点；主要耗能产品的单位能耗比国际先进水平要高出25%~60%。 我国不仅碳排放量大，同时能耗水平也较高，能源利用效率低下，物流企业发展绿色运输势在必行。 （二）环境污染治理成本剧增 国家环保部环境规划院2010年12月发布的我国第二份绿色GDP报告——《中国环境经济核算研究报告 2008（公众版）》披露，2008 年我国生态环境退化成本达到12745.7亿元，占当年GDP的3.9%；环境治理成本达到5043.1亿元，占当年GDP的1.54%。特别令人瞩目的是，与2004年相比，我国环境退化成本增长了74.8%，虚拟治理成本增长了75.4%。2008年，GDP环境污染扣减指数为1.5%。报告还显示，2008年环境污染成本比2007年增加了1613.5亿元，增长了22.0%，增幅略高于2007年，但远高于同期9%的GDP增速。 纵观世界经济发展的进程，发达国家大多走上了“先污染，后治理”的路子，其所花费的治理成本非常高昂。中国经济的发展如果不重视环境成本，就会走上发达国家的老路子。发展绿色物流和绿色运输，将减少环境污染后再去治理的环境成本，也有利于社会的可持续发展，形成经济发展的良性循环。 （三）运输过程耗用大量能源 能源为整个运输过程提供动力。运输工具的使用需要能源, 没有了能源, 一切运输工具都将陷入瘫痪。按照能源消耗是否污染环境, 能源分为污染型和清洁型。像煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染, 属于污染型; 而水能、太阳能、沼气能则属于清洁型。尽管可利用能源很多, 但由于技术成熟性及经济性等原因,除了铁路的电力牵引方式外, 运输方式几乎完全依赖石油作为能源。运输过程耗用大量能源尤其是污染型能源不符合绿色物流减少资源消耗的要求。[2] （四）运输过程的低效率运行 运输过程作为一个完整的物流活动，肩负着实现物的位置移动，实现商品价值的使命。整个运