港口作业在海铁联运中的分析及对策解读.docVIP

港口作业在海铁联运中的分析及对策 2013年天津港共计完成海铁联运业务量26.9万标准箱，同年天津港集装箱吞吐量为1301.2万标准箱，海铁联运业务量仅占总吞吐量的2.07%；近年天津港集装箱吞吐量长期保持着增长态势，但海铁联运业务量并未随之增长，相反在绝对数量和相对比例上均呈逐年下滑趋势。如何遏制海铁联运业务量的下滑趋势，我们非常有必要研究下天津港的港口作业在集装箱海铁联运业务中的作业模式及改进对策。 集装箱海铁联运是港口集疏运体系一种重要方式， 图1：集港作业集装箱货物流转图 作业时效性分析 铁路集装箱货场的非无水港外贸货物集港操作 在铁路集装箱货场的外贸非无水港集装箱货物，需要收货代理人将货物转运至港内海关监管堆场，然后由港内海关监管堆场发送运抵报告后组织车辆将集装箱货物运输至集装箱码头。与其他货物类型相比，此子流程增加了一个转运的操作环节，延长了集装箱货物至集装箱码头的周转时间。故天津港现有的四条五定班列中（二连、满洲里、阿拉山口、包头-呼和浩特）此类型集装箱货物所占货物比列很小，其原因之一在于包头-呼和浩特的五定班列到站指定在天津货运中心下属的天津港保税区津铁新港站集装箱运输中心，此货场不具备海关监管资质，增加作业环节的同时也增加了作业成本。现有包头-呼和浩特的下线集装箱货物2014年3月份的20尺重箱运输量为858箱，40尺重箱运输量为61箱，无空箱运输，下线货物以内贸