【汽车运用工程许洪国】汽车行驶阻力分析.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.空气阻力 影响气流中物体阻力的因素 流速v 空气密度ρ 物体迎风面积A 物体形状 FW----空气阻力系数 CD----无因次的空气阻力系数 若vr以km/h计，ρ=1.2258NS2m-4 2.空气阻力 va —车速 vf —风速 如果车辆在气流中行驶 在车辆设计时，影响空气阻力的主要因素是CD和A。 如果车辆轮廓尺寸基本确定，则只能通过改变CD来影响空气阻力。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 车辆的空气阻力的组成 压差阻力(又称形状阻力) 诱导阻力 表面阻力(又称摩擦阻力) 内部阻力(又称内循环阻力) 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ①压差阻力 车辆向前运动时，由于其主体形状所限，在车辆表面上发生涡流分离现象，被车辆分开的空气无法在后部平顺合拢和回复原状。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ①压差阻力 在车辆后部形成的涡流区产生负压Aa ，从而在汽车运动方向上产生压差阻力。涡流区域越大，压差阻力也就越大。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ①压差阻力 涡流区越大，压差阻力也就越大。 尽管迎风面积A相同，车辆造型不同会使涡流区Aa的大小差别很大，压差阻力也就各不相同。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ①压差阻力 如果迎风物体周围的气流中未形成涡流分离，在运动方向上的合力分量就不存在，压差阻力也就为零 。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ②诱导阻力 车身上部和底部的空气压力存在差值，引起横向气流以及车辆的升力。横向气流也会在车身表面涡产生流分离现象，造成压差，产生诱导阻力。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ②诱导阻力 车尾的横向气流会形成两股很大的纵向涡流，对空气阻力有很大影响 。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ③表面阻力 紧贴车辆表面的空气层速度为零，向外各层空气速度逐渐增加，形成气流速度梯度。 由于流体的黏滞效应，在车辆表面与空气之间存在着摩擦，相邻空气层之间也存在着摩擦，从而产生车辆表面阻力。 空气紊流速度梯度远大于层流，所以在紊流区的摩擦力要大得多。 车辆表面的层流区是很有限的，一般只有20~30cm。 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ③表面阻力 平板气流状态的转变过程 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ③表面阻力 大型客车空气阻力沿车长方向的分配 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 ④内部阻力 流经散热器、发动机舱和乘坐区的气流由于动量损失而形成的内部阻力。 2.空气阻力 ④内部阻力 空气阻力各分量 阻力种类 比例 压差和诱导阻力 50%~90% 表面阻力 3%~30% 内部阻力 2%~11% 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 轿车的CD值在0.3~0.51,平均值为0.4 普通阶梯式的CD值比斜顶式(快背式)高得多 大客车的CD值为0.5~0.9 带篷货车(总高3.6cm),CD =0.6 集装箱半挂列车(总高4m)，按驾驶室形式的不同CD=0.73~0.85 全挂列车的总高为3.2m时,CD=0.76，总高为4m时，CD =0.81 1）空气阻力的组成 2.空气阻力 流入角β对轿车空气阻力系数的影响 2)流入角不为零时的空气阻力 2.空气阻力 带蓬货车(高3.6cm) 空气阻力系数随β变化情况 2)流入角不为零时的空气阻力 2.空气阻力 无论是轿车还是货车，在β=25°~30°时，其空气阻力比β=0时，可高达65%。 由于β角是指合成气流与车辆纵轴线的夹角，而现代汽车车速相当高 所以因侧风影响形成的β角很少超过15°。 2)流入角不为零时的空气阻力 3.坡度阻力 Fi----坡度阻力 M----汽车质量 g ----重力加速度 α----坡度角 四级公路的坡度i=9%，用i取代sinα时误差≤0.5% 汽车上坡受力 道路纵向坡度角一般小于5°，则 车辆加速时，存在平移质量的加速惯性阻力 —汽车加速度 加速时 0，减速时 0 1.平移质量的加速与减速 I — 折算到驱动轮上全部旋转部件包括车轮的转动惯量 —车轮的角加速度 rd — 车轮动力半径 2.旋转质量的加速与减速 由于 ,所以 车辆加速时，车上旋转质量的转速也相应增加，引起了旋转质量的加速阻力 Lf—发动机、离合器和变速器转动惯量 Lc—传动轴、差速器等转动惯量 ig —变速器速比 Lw—全部车轮转动惯量总和 i0 —主减速器速比 2.旋转质量的加速与减速