Y车身测量技术详解.ppt

您可以随心所欲的编辑属于自己的检测报告 PC-DMIS车身检测：自定义报告 PC-DMIS支持多种数据接口，可以与汽车行业专用报告软件连接 PC-DMIS车身检测：数据处理 * 一般情况下，在整车测量过程中都使用该功能，但全部的特征都使用会导致效率的降低。一般建议，使用FIND HOLE +相对测量。 车身测量技术 祝书钊 2011-11-14 车身检测包括整车检测、分总成检测、单件检测、检具检测 车身检测的分类 车身检测的特点 （1）公差比较大（0.5mm到1.5mm），考虑变形等因素实际误差可能达到：2mm到3mm。 （2）评价：位置、距离。 在测量时主要考虑的问题是如何测量到特征，即测量程序需要有较强容错性，以适应不同误差的零件。 车身检测的特征 检测点位： 控制整车的外形 检测点位，用来控制缝宽和阶差 车身检测的特征 车身上的孔通常是用来定位，以控制各个总成、零部件之间的安装位置 车身测量技术 分总成 分总成是在由散件到整车的一个中间过程，按照整体结构把相应的散件焊装成分总成，然后在把分总成焊接成白车身 分总成的检测主要控制装配孔和外形尺寸 分总成尺寸合格与否直接影响了整车的尺寸 分总成 侧围是比较重要的分总成，很大程度上决定了整车的外形尺寸 分总成——侧围 四门两盖是指四个车门以及发动机舱盖和行李箱盖 共同特点是和整车的连接是通过铰链等活动连接而非焊接，也就是说是一个独立的个体 检测主要尺寸是外形尺寸以及缝宽和阶差 分总成——四门两盖 典型的装夹车门的方法是采用具有4个锁定点的管式刚架 工件不对准时，其中一个锁定点可通过调整加以平衡。V形支撑把两个点放在底部。 箝位装置可以是商业通用夹具也可以是专用的。 四个共面的钢板做成了夹具的四条腿，这些板具有基准孔或者针，已帮助操作者在测量机的工作空间里对齐夹具。 车门装夹 后舱盖装夹 检具通常检测定位面及定位孔 检具 车身测量技术 PC-DMIS测量技术、技巧 PC-DMIS车身检测：钣金件 料厚小 易变形 焊接精度低 加工精度低 加工错误 测不准 测不到 专用的测量方法 测量软件容易能力 PC-DMIS车身检测：检测特征 ? 孔类：圆、椭圆、方槽、圆槽、六角形孔，用于控制装配位置 ? 点类：矢量点、曲面点、角点、棱点，用于控制外观形状 PC-DMIS车身检测：孔的测量 在孔的表面测量三个点（注意三个点的位置）得到实际表面，再根据设置的深度相对于实际表面进行测量，测量的实际位置始终在料厚的中间，从而得到孔的准确圆心位置和直径 PC-DMIS车身检测：样例点 若测头经过圆所在曲面而未碰到曲面，测头将继续向前搜索直到达到探测距离——表明要测的圆就在此处 探测距离 逼近/回退距离 PC-DMIS车身检测：查找孔 然后测头在探测距离处的孔周上触测三点，粗略判断孔心位置。 一旦确定了孔的整体位置，将按照特征对话框设定的参数测量该孔 探测距离 逼近/回退距离 PC-DMIS车身检测：查找孔 理论位置 实际位置 当偏差很大时导致测不到孔，软件容错能力特别重要 读位置功能提示测量员将测针移到孔的中心后按当前测 针位置进行测量。可以在测量孔之前读位置，也可以在测 不到孔后再读位置。 PC-DMIS车身检测：读位置 PC-DMIS车身检测：矢量点测量 PC-DMIS车身检测：曲面点测量 PC-DMIS车身检测：缝宽 缝宽直接影响车的外观 缝宽不是在分总成焊接和装配后测量两个零件之间的缝隙宽度进行控制，而是测量单个零件或分总成的边缘位置进行控制。 直接测量边缘位置也会出现测不 准和测不到的情况，PC-DMIS提 供了棱点和角点两个功能测量 边缘位置 PC-DMIS车身检测：棱点角点的检测 当提供的数模只有一层，检测的工件表面和数模相差一个料厚时，需要对数模进行偏置，得到所测表面的理论数据 PC-DMIS提供了两种料厚的处理方式 1、理论值:将厚度值修改理论值然后与测量值进行比较 2、实际值:将厚度值修改测量值然后与理论值进行比较 实际做出来的曲面 实际工件的另一面 料厚线 PC-DMIS车身检测：料厚 车身测量技术 检具的检测和调试 检具通常检测定位面及定位孔 定位面主要测量矢量点控制型面的形状 在调试的时候主要是靠手动在型面的任意位置测量点，通过点的偏差值判断型面是否合格 如何计算手动测量点的偏差？?查找理论值 PC-DMIS车身检测：查找理论值 可以指定相对单个特征或指定的坐标方向进行测量 从检具的边缘指定距离测量型面上的点 测量支撑面上指定位置的点 PC-DMIS车身检测：相对测量 车身测量技术 直观的测量报告 专用的汽车行业偏差符号， 可以很方便的显示出超差方 向，利于测量人员和生产线 沟