变速系统的故障诊断see详解.ppt

第三节 自动变速器故障诊断 过松则使节气门阀投人工作晚，异常低的车速就能换上高速档，换档点提前了，起步加速发闯。 过紧则使节气门阀投人工作早，异常高的车速才能换上高速档，换档点迟后了，加速时间长、费油。 不少汽车节气门阀拉索有全开时的标记(见图所示)，无标记的可将节气门踏板踩到底，再检验拉索的松紧度。节气门阀拉索不能有松旷量，即要全程控制。 第三节 自动变速器故障诊断 5)超速档(OD)开关的检验 液控式自动变速器，手柄在D档位置时，将SW置为ON，按下OD档开关灯显示，变速器中的OD档电磁阀应有动作声，否则，应检查其线路和线圈的电阻值。如系电控式自动变速器，当车速达70km/h以上时，OD/SW为OFF时，车速应明显下降。 第三节 自动变速器故障诊断 三、自动变速器的故障判断分析 1、油质发黑、变色、变质 （1）高温氧化结胶，失去传力和润滑能力； （2）磨料污染、变质、变色、变臭； （3）油水混合，有乳状物，传动噪声拉大 第三节 自动变速器故障诊断 2、空挡爬行 （1）手控阀位置不准（拉索过紧过松）； （2）离合器、制动器分离不彻底（变形、排油不畅） （3）怠速过高。 第三节 自动变速器故障诊断 3、起步加速不平顺（发闯） （1）发动机弹性支座损坏； （2）四轮制动拔劲（阻滞力大）； （3）液控式节气门阀拉索过松、提前升挡； （4）电控式1－2换挡阀失效，或TPS失准； 第三节 自动变速器故障诊断 （5）油液过少、油压低、油质变坏、传力不良 （6）变矩器导轮的单向自由轮打滑； （7）低速挡相关离合器、制动器、单向自由轮失效。 第三节 自动变速器故障诊断 4、冷车勉强行驶，热车行驶无力 （1）发动机过热，造成油液温度过高； （2）油质变坏，使用了劣质代用油； （3）油泵磨损，箱内密封件老化漏油。 第三节 自动变速器故障诊断 5、只能高转速低车速行驶，不能高速行驶 （1）高速挡相关离合器、制动器打滑； （2）变矩器失效（单向自由轮、叶片）； （3）电控式换挡电磁阀失效； （4）车速传感器失效。 第三节 自动变速器故障诊断 6、换挡冲击和噪声档 （1）发动机弹性支座损坏； （2）换挡控制油压过高，调压阀失效； （3）换挡缓冲阀和单向节流阀失效； （4）液控制式节气门阀和速控阀失灵； （5）电控制式TPS、VSS故障或失灵； （6）行星齿轮系统轴向定位松旷，或单向自由轮失灵。 第三节 自动变速器故障诊断 7、挂入D挡或R挡无驱动反应 （1）手控阀未进入工作挡位； （2）第一级滤油器严重堵塞，无油压； （3）电控制式换挡电磁阀损坏； （4）油泵损坏； （5）变矩器损坏； （6）相关单向自由轮损坏或装反。 第三节 自动变速器故障诊断 8、只能前进、不能后退、只能后退、不能前进 （1）前进低档或R挡的相关离合器、制动器有故障（和油泵、变矩器、油压大小无关）； （2）电控式换挡电磁阀、换挡滑阀动作失效； （3）相关单向自由轮损坏。 第三节 自动变速器故障诊断 9、升挡、降挡时滞过长 （1）液控式节气门阀、速控阀、换挡阀失调或失效； （2）电控式换挡电磁阀、换挡阀动作失灵； （3）电控式TPS和VSS传感器信号不良； （4）换挡控制油压过低，执行元件密封不良。 第三节 自动变速器故障诊断 10、高速行驶频繁跳挡 （1）高速挡相关离合器、制动器密封件失效或相关单向自由轮失灵； （2）高速挡换挡阀失控、泄漏； （3）锁止离合器频繁动作，TCC阀和PWM阀失灵。 四、油压试验 1、试验目的 检查管路油压是否随着汽车工况变化而变化。 a、 ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）。 b、为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞，防止其移动。 2、试验条件 第二节、自动变速器的性能试验 3、试验步骤 （1）拆下壳体上的油压检查街头螺塞，并连接油压表； （2）用三角木板塞住前、后车轮； （3）拉紧驻车制动器，启动发动机并预热； （4）检查发动机怠速转速是否符合规定值； （5）左脚用力踩住制动踏板； 第二节、自动变速器的性能试验 （6）将蒜档手柄拨到“D”位并在发动机怠速转速下测量管路油压值； （7）达到失速转速时迅速读取管路油压值。（注：在发动机转速达到失速转速之前，如车轮移动，应立即放松油门停止试验，以免发生危险） （8）将蒜档手柄拨到“R”位，用上述相同方法限额两怠速与失速时的管路油压。 第二节、自动变速器的性能试验 3、试验步骤 （1）如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效； （2）如果所有档位测量值都低于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效、C0损坏（前驱）、F0或B0损坏（后驱）； 4、试验结果