奔驰S混合动力系统简介详解.ppt

S400典型故障一例 1 故障现象 车辆间歇性存在发动机无明显原因地自动“起停/起动”或12 伏车载电网电压过低。 DAS诊断电脑对车辆进行检测时DC/DC控制单元内有如下故障信息存储 “P1C7000 从直流调节器控制单元 N83/1 至接地点 W 3/9 的电气导线电阻过大”。 S400典型故障一例 2 故障原因 DC/DC控制单元和车身接地点之间的连接导线接触不良。直流调节器接地线在壳体上的接触面氧化。有时可能出现纵梁上的接地点（右前轮罩内）被重漆。 S400典型故障一例 3 解决措施 拆下DC/DC控制模块和车身之间的接地线，用砂纸处理DC/DC控制模块壳体上的接地线接触面，清洁车身纵梁上的接地线接触面。 重新安装直流调节器和车身之间的接地线，试运行高电压车载电网。删除直流调节器控制单元中的故障代码 ，然后起动发动机。让发动机在接通用电器（例如后窗玻璃加热、座椅加热和行车灯）的情况下运行至少 2 分钟。 提示：如果直流调节器控制单元中再次存储故障代码 P1C7000，则必须更换接地线！ 重要提示 维修提示： 在某些特殊情况下（如低压电瓶亏电，在其电压正常后车辆依旧无法起动），如果高压系统部件控制单元内存在故障码，会造成车辆无法起动。将故障码用DAS电脑清除后方可起动车辆。 重要提示 在利用外接充电器对车辆高压蓄电池进行充电时，仅能将高压蓄电池电量充到能满足起动车辆为止，要想进一步对其进行充电，必须起动车辆或行驶车辆。 重要提示 高压互锁信号为双胶线、12V、方波信号。 在实际维修当中短接无效。 “30C”信号为普通12V电压信号。 在实际维修当中，特殊情况下可以短接后测试车辆（例如高温保险丝PTE因碰撞断开情况下）。 主题: HV 电瓶单格电池过放电 车型: 221 hybrid 原因: 单格电池内有化学污染导致自过度放电. ( 2 毫伏/天) 补救: 更换 HV 电瓶 诊断: DAS电脑 进入 BMS 控制单元 实际值 单格电池电压和故障码 HV高压电瓶共有35个单元格电池组成。 主题: 单格电池过度放电 – HV 电瓶例: DAS单格电池电压打印 “单格电池电压 主题: 车辆闲置时给高容量锂电池充电 车型: 221 hybrid 参考: SI54.10-P-0027A 车辆闲置时每6星期检查/充电 HV 电瓶. 如果车辆停放更长时间, HV 电瓶应该达到55%SOC的 最大充电量(必须由内燃发动给其充电). 单给12伏电瓶 充足电并不能防止高压电瓶自放电 基本 1. 最大可能充电电量(经内燃发动机) 55% SOC 数据: 2.最小充电电量 (内燃发动机自动起动) 30% SOC 3. 最小充电电量 (起动容量) 15% SOC 每4周高压电瓶自放电 10% SOC 最好情形: 55% SOC -15% SOC (起动容量) =40% SOC = 16 周 最坏情形: 30% SOC -15% SOC (起动容量) = 15% SOC = 6 周 * S400混合动力系统控制功能 负荷点偏移 当SOC值【充电状态（state of charge）=电量】大于55%时，会通过“负荷点偏移”降低高压蓄电池的电量。最初会请求0牛顿米的电动机扭矩，以便通过DC/DC转化器或电动制冷剂压缩机直接消耗电能。如果SOC继续增加，则电动机会提供主动扭矩，以对驱动系统提供支持。提供支持时应保持尽可能高的内燃机效率。内燃机的负荷点会相应发生偏移。这就意味着内燃机提供的扭矩通过发动机控制单元降低，以保持发动机转速恒定。(SOC最佳状态为50－－