奔驰系列自动变速器详解.ppt

奔驰722.3/4自动变速器 概述 1、全液压控制4前速 2、变扭器无锁止离合器装置 3、通常情况下前进档是以2档起步的 4、带有真空装置的调节压力 5、齿轮结构为拉维那式 压力系统的测试 注意：不同排量的发动机所使用的变速器各压力也有所不同 该款变速器一共有3种可测试压力： 1、调节压力 2、工作压力 3、调速器压力 注意：在进行工作压力和调速器压力测试前必须测量并调整调节压力！！！ 压力测试孔识别 机械元件的组成 液压控制系统的组成（722.3） 140底盘 单向阀位置 140底盘 缓冲阀体 140底盘 Benz S600 变速器换档打滑故障处理 Benz S600 变速器换档压力原理 Benz S600 变速器2档起步原理说明 常见故障 技术公告 日期：2003年4月15日 波箱型号：722.3 主题：冲击、打滑 应用：奔驰320 ? 故障现象：能够换档，但轻踩油门时会发生打滑现象，重踩油门时会发生换档冲击现象。 故障原因：阀体拆检未发现故障，检查附件时，发现真空帕的颜色与原波箱的真空帕不同。 解决方法：更换相同颜色的真空帕，故障解除。 技术公告 日期：2003年4月15日 波箱型号：722.350 主题：k2被烧 应用：奔驰500 故障现象：大修后，在试车过程中出现k2被严重烧坏的现象。 故障原因：检查机械结构时，发现输出轴轴向间隙过小，使k2毂与k2垫片之间润滑不良，干磨产生的热量使k2密封圈老化变硬，使活塞的密封效果不好，导致打滑，稍片。 解决方法：调整输出轴轴向间隙到规定值0.8mm.更换k2垫片。 技术公告 日期：2003年4月15日 波箱型号：722.3 主题：3档降2档时冲击 应用：奔驰300 ? 故障现象：升档时各档位一切正常，但是在强制降档，3降2档时会有冲击现象。 故障原因：B1自调活塞损坏，导致间隙值过大，会产生换档效果问题，使换档时两工作原件协调性能差，产生冲击。 解决方法：更换B1自调活塞，故障解除。 技术公告 日期：2003年4月15日 波箱型号：722.3 722.4 主题：没有3、4档 应用：奔驰300 ? 故障现象：只有1、2档，没有3、4档 故障原因：K1蓄压器的控制阀装反，导致蓄压器泄压，不能起到储能消波的作用。 解决办法：正确安装，如图所示 722.3（W4A—040） 奔驰722.5自动变速器 概述 722.5变速器是奔驰公司在722.3基础上研发的5速自动变速器。主要应用在W140底盘中一部分300SEL和S320车型上；使用量非常少。 该变速器的换档控制为半电控式：一至四档的自动变速原理和构造与722.3变速器相同，除液压控制阀体外另有一电子控制单元负责控制四、五档之间的变速，控制单元是根据输出轴转速传感器和节气门位置传感器的信息来控制4-5或5-4档的转换。 奔驰S320 722.5 故障排除 奔驰722.5系列AT总烧超速档离合器片 油道量孔(塑料)----更换 总烧油泵铜套 倒档问题（在变速器壳体的后边有一单向阀 错装或漏装） 奔驰722.6自动变速器 概述 722.6变速器是奔驰公司自主研发的5前速全电子控制变速器。主要应用在96年以后的大部分车型中。 该变速器控制单元是根据接收变速器内的两个速度传感器与控制器区域网络（CAN）提供的加速踏板位置、车速、发动机转速、变速器温度等信息进行综合分析，并通过3个换档电磁阀、2个压力调节阀及1个TCC锁止控制电磁阀来决定控制升档还是降档的换档时机以及变扭器锁止离合器接合与分离时机的。 S320 722.6 变速器通病 BENZ 722.6变速器入档延迟5秒钟以上接合 技术公告 日期：2003年4月15日 波箱型号：722.621 主题：没有倒档 应用：奔驰600 ? 故障现象：前进档正常，但没有倒档 故障原因：阀体中的止动球装错位置 解决方法：按原厂正确位置装配，如图所示： 奔驰7G-TRONIC自动变速器 概述 2003年秋季奔驰公司的第五代产品装在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款车型上。 优点： 1、比原来的722.6变速器节省燃油0.6L/100km； 2、加速时间更短，中间档加速更快；（0-100km加速时间缩短0.3秒） 3、同时换档时比目前的722.6变速器更加平稳和舒适； 4、特殊的强制降档功能（可同时降两个档位例：7-5档）； 5、减少功率损失，从一档就可以实现变扭器的钢性连接。 722.9与722.6两种变速器的区别 722.9自动变速器是7前速与2速倒档 变速器控制模块是集成的并通过ATF冷却 变速器油温传感器集成在控制单元内部 变速器控制线束由于变速器控制模块的位置已经隐去 722.9的液力变扭器中的离合