安全门系统简介和调研详解.ppt

通过对广铁集团客运处高铁科、海南东环线海口车站和广珠高铁的小榄车站访问调研，调查对象为高铁站台安全门系统的调研，我们得到如下结论与建议： 高铁安全门系统是集机械、材料、电子、电气和网络等学科于一体的高科技产品，是高铁和城际站台安全防护的重要设施,是改善高铁车站及其配套设施，优化高铁安全的候车环境，提高高铁的服务水平的必然要求和发展趋势。 结合现有广铁高铁安全门系统运营情况,西安铁路局高铁安全门系统需要做如下几方面的改善。 （1）安全门门体轨道侧凸出部距离站台边缘的净距离最少1.3m，保证清洁人员在安全门内便于清洁工作 （2）安全门系统中的滑动门设置位置应以车站相应站台通过次数最多的车型为主体，兼顾其它通过次数较多的车型。 （3）安全门系统中应急门在高铁应用中失去了原设计时的作用，况且在列车高速通过时，可能产生共振，增加故障点，建议取消应急门。（正在建设的武汉城际也已经取消了应急门） （4）高铁安全门由于成本比较高，大概每米10万元（含安装施工费），所以建议仅在通过站的主通过轨道两侧安装安全门系统，防止高速列车通过时对候车旅客造成的安全隐患。 （5）由于目前安全门系统级控制与信号连锁结合的方案尚未成熟，所以人为以就地控制盘PSL控制安全门系统为主要控制方式。 （6）以广铁高铁站台安全门管理办法、我局高铁站台现有的管理办法为依据，结合现场实际的运营情况，按照有关领导的要求制定出符合我局实际情况的安全门管理办法。 人脸识别侦测 疾病防护 信息下载 * * * * 安全、智能、模块化 安全门概述 国外安全门相关发展状况 国内安全门相关发展状况 安全门系统组成和功能 广铁调研的情况 调研结论与建议 高铁安全门是安装于高速铁路和城市轻轨车站站台上，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。高铁站台安全门集机械、材料、电子、电气和网络等学科于一体的高科技产品，是高铁和城际站台安全防护的重要设施。 安全门（屏蔽门）最早由美国交通部集体运输管理局于1976年提出，用于地铁车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能、改善车站站台乘客区环境条件的目的。1983年，法国的里尔地铁，列车月台采用的玻璃滑动门系统，成为世界上最早安装玻璃安全门（屏蔽门）的铁路系统。后来，1987年新加坡地铁同样采用玻璃全高安全门（屏蔽门） 。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用全高、半高安全门（屏蔽门），成为现时铁路系统的安全标准之一。 国内第一条安装地铁安全门（屏蔽门）的是2002年广州地铁二号线，随着地铁安全门（屏蔽门）的普及，国内多家安全门（屏蔽门）生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化安全门（屏蔽门）系统，并于2007年应用于深圳地铁。 目前，国内安全门（屏蔽门）研究中，有代表性的单位有深圳方大集团、上海嘉诚、上海电气、南京康尼、鼎汉技术、和宁波南车时代；国外安全门（屏蔽门）研究中，有代表性的单位有法国法维莱、英国西屋电气、瑞士卡巴和日本松下等。 安全门系统包括了控制系统、门体结构、门机驱动系统以及安全门专用电源。 安全门电源 安全门 安全门控制 安全门驱动 中央控制盘（PSC）、站台控制盘（PSL）、紧急控制盘（IBP）、门机系统， 门控单元（DCU）、就地控制盒（LCB）、状态指示灯、控制电源、驱动电源 门体结构由承重结构、固定侧盒、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。 门机系统由电机、传动装置和锁紧装置等的组成，应采用国际知名品牌的成熟产品（国内电机不成熟）。 安全门专用电源为一级负荷，把二路AC380V三相电源，经转换隔离后，提供给安全门系统。 1)安全门（屏蔽门）可以防止人和物体落入轨道和非法闯入轨道,安装安全门系统可减少因此引发的安全事故, 保障乘客和工作人员的人身安全； 2)安全门（屏蔽门）成为铁路车辆和车站基础设施之间的紧急栏障安全系统； 3)安全门（屏蔽门）可以减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境； 4)可以利用安全门（屏蔽门）设置引导和广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时对车站整体空间布置进行优化。 安全门（屏蔽门）系统安全管理规定如下： （1）加强站台安全门（屏蔽门）管理。严格按规程作业，正确操作安全门（屏蔽门），确保运行状态良好。 （2）当安全门（屏蔽门）发生故障，滑动门不能正常打开时，站台工作人员应立即在站台侧用钥匙解锁打开滑动门，或由列车乘务人员在轨道侧操作滑动门开门把手打开滑动门，或迅速组织旅客从已打开的滑动门处进行有序乘降。 （3）遇现场手动无法开启滑