柴油机电控燃油喷射系统详解.ppt

主讲：xxx 内容提要 共轨式电控燃油喷射系统 工作过程： A——柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔。 B——柱塞上行，但控制阀中尚未通电，控制阀仍处于开启状态，吸进了的燃油并未升压，经控制阀油流回低压腔。 D——凸轮越过最大升程后，则柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低；这时出油阀关闭，压油停止；控制阀处于停止通电状态，控制阀开启，低压燃油将被吸人柱塞腔内，即回复到A状态。 C——ECU计算出满足必要的供油量的定时，适时地向控制阀供电，并使之开启，切断回油流路，柱塞腔内燃油增压，因此，高压燃油经出油阀(单向阀)压入共轨内，控制阀开启后的柱塞行程与供油量对应。如果使控制阀的开启时间(柱塞的预行程)改变，则供油量随之改变，从而可以控制共轨压力。 共轨式电控燃油喷射系统 （2）径向柱塞式高压油泵 采用三作用型凸轮有3个分泵的径向柱塞式高压油泵。3个分泵及凸轮的3个凸起均相互错开120°，这样可使3个柱塞泵同时吸油、同时压油，且凸轮轴每转一圈，3个分泵各完成3次泵油过程，即高压油泵完成3次供油。 高压油泵由发动机曲轴通过齿轮、链条或齿带驱动，且传动比为1:1，则发动机每个工作循环高压油泵供油6次，与六缸柴油机的喷油频率相同。 共轨式电控燃油喷射系统 4、共轨 共轨的功用是：储存高压输油泵提供的高压燃油，并根据需要分配给各喷油器，即起蓄压器的作用。 喷油器流量限制器、共轨限压阀一般都安装在共轨上。在部分共轨系统中，用于电控系统的燃油压力传感器、调压阀也安装在共轨上 。 共轨式电控燃油喷射系统 （1）流量限制器 共轨给每个喷油器供油的通道中都安装有1个流量限制器，其功用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。 结构如右图。 工作原理：喷油器不喷油且无异常泄漏时，限制阀在弹簧作用下被顶靠在共轨一侧的堵头上，共轨中的高压油经进油孔、限制阀中心油道、节流孔、弹簧室、出油孔供给喷油器；当喷油器正常喷油时，由于喷油速率较高，由节流孔流出的油不足以补偿喷油器喷出的油量，所以限制阀下部(喷油器一侧)油压下降，共轨油压使限制阀压缩弹簧而向下移动，直到限制阀下部承受的油压和弹簧力与共轨油压平衡为止； 当喷油器喷油结束后，共轨中的高压油继续经节流孔流出供给喷油器，使限制阀下部(喷油器一侧)的油压逐渐升高，限制阀也逐渐被弹簧推回到初始位置。 共轨式电控燃油喷射系统 （2）限压阀 限压阀一般安装在输油泵内或共轨上，其功用是限制共轨中的最高压力，当共轨中燃油压力过高时，打开放油孔卸压。 限压阀的结构见图 工作原理：通常情况下，阀被弹簧压靠在阀体左侧的阀座上，限压阀处于关闭状态；当共轨压力超过规定值时，阀左侧承受的共轨压力超过右侧的弹簧力，阀向右移动离开阀座，共轨中的燃油经进油口、油孔3、阀中央的孔、油孔3、回油口流回油箱或输油泵进油侧，随共轨中燃油的溢流，共轨力下降，阀在弹簧作用下重新复位，限压阀关闭。 共轨式电控燃油喷射系统 （3）调压阀 调压阀安装在高压输油泵出油口或共轨上，其功用是根据ECU的指令实现对共轨压力的闭环控制。 调压阀结构如图所示，主要由球阀、电枢、电磁线圈、弹簧、线束连接器组成。 调压阀的工作原理如下： 1）调压阀不通电时，共轨或供油泵出口处的压力高于调压阀进口处的压力。 2）调压阀通电时，调压阀为占空比控制型电磁阀。 共轨式电控燃油喷射系统 四、中压共轨系统 中压共轨系统主要由低压输油泵、蓄压式电／液控制喷油器、调压阀、共轨等组成。 ECU根据各传感器信号控制调压阀，以调节共轨中的油压；ECU同时通过控制安装在喷油器上的电磁阀工作，使喷油持续时间保持不变，以实现喷油量的“压力控制”。 共轨式电控燃油喷射系统 中压共轨系统的蓄压式电／液控制喷油器工作原理 ： 喷油器上部装有一个电控的三通电磁阀，电磁阀通电时，增压活塞上方进油通道开启而回油通道关闭，共轨中的低压油进入喷油器中的增压活塞上方，针阀关闭，喷油器不喷油(图a）； 当电磁阀断电时，增压活塞上方回油通道开启而进油通道关闭，针阀上部油压迅速下降，喷油器油腔内的高压燃油将针阀顶开，喷油器开始喷油(图b），直到喷油器油腔内的油压下降到一定值时，柱塞上方的燃油压力和弹簧力使针阀关闭，喷油结束。 喷油时刻取决于电磁阀断电的时刻。 泵喷嘴电控系统是在柴油机传统P-T燃油供给系统的基础上发展而来的。一汽大众宝来轿车装用的1.9L TDI柴油机电控燃油喷射系统即属泵喷嘴电控系统。 泵喷嘴电控系统 一、泵喷嘴电控系统的结构 1、泵喷嘴电控系统的结构 泵喷嘴，顾名思义就是喷油泵与控制单元和喷嘴组合在一起，即高压油管长度为零的燃油系统。它安装在缸盖上，每个缸都有一个。由于无高压油管