2010级第十章滑动轴承资料.ppt

三、流体静力润滑 动压轴承的油膜形成 8．4．2液体动力润滑径向滑动轴承的计算 起动阶段 不稳定润滑阶段 动力润滑阶段 a）起动阶段:　 直径间隙:Δ=D-d,半径间隙:δ=R-r。无论向哪边转,均可形成收敛油楔。 b) 不稳定润滑阶段:　 “爬坡”,润滑不稳定(半液体摩擦)。 c) 流体动力润滑阶段: n足够大,轴颈中心逐渐向轴承中心漂移。  单油楔向心动压轴承设计计算 一 动压轴承的油膜形成 二、径向滑动轴承的几何关系和承载能力 1、几何关系 直径间隙： 半径间隙： 相对间隙： 偏心距： 偏心率： 表偏心程度 与流体动力特性有关 根据余弦定律可得 任意位置的油膜厚度 1）压力最大处油膜厚度h0 2）油膜最小厚度hmin hmin = 2、油膜承载能力 得到极坐标形式的雷诺方程 从压力区起始角 至任意角 进行积分，得任意角处的压力 ——(无限宽轴承) 将上式乘以轴承宽度B，代入 ， 经整理得有限宽度轴承不考虑端泄时的油膜承载力与外载荷F 平衡，即 整理得 上式右端的值称之为索氏数，用 表示。 是轴承包角（ 和偏心率 的函数 索氏数是无量纲数群 ） 实际承载力比上式低，因为端泄不可避免， 因此在实际计算中，常用图8-24线图进行计算， 图中给出了轴承包角 时的 - 曲线。此时，索氏数为偏心率 和宽径比B／d的函数 油膜能承受的载荷 ——承载量系数 无量纲， 是偏心率和长径比的函数 可见: 1) 越大（hmin越小），B/d越大， 越大，轴承的承载能力F越大。但 受hmin的限制。 2) , 轴承的承载能力F越大。 3、最小油膜厚度hmin hmin不能小于轴颈与轴瓦表面微观不平度之和 上式与流体动力润滑的三个基本条件 ——流体动力润滑的充分必要条件 为保证是液体摩擦,轴径与轴瓦不直接接触 摩擦功耗引起轴承单位时间内的发热量 H = H1= H2= 为散热系数(J/m2.s. 0c) 轴承温升 （1）粘度↓ 使轴承的承载能力下降 （2）会使金属软化→发生抱轴事故 摩擦产生的热量H = 端泄润滑油所带走热量H1 + 轴承散发热量H2 热平衡条件：单位时间内 三、轴承的热平衡计算 其中 为比热(J/kg 0c ) 密度(kg/m3) Q为流量(m3/s) 上式是为求润滑油平均温度tm 为保证承载要求tm75℃ 其中: 为摩擦特性系数 为流量系数、 均为无量纲系数，是宽径比好偏心率的函数，如图8.25和图8.26所示。p为压强 四、轴承参数选择 已知 :F d n 1、轴承的平均比压 (p [p] pv[pv] v[v] 选材) b) 若t1(35~45) ℃，不易达到热平衡状态→重新计算 a) 若t1(35~45)℃, 热平衡易建立，则应降低tm，再行计算。 先给定tm，再按上式求出Δt，再求t1 设计时：先假定ｔｍ—初选η——初步设计　　　 校核入口温度若t1＝３５～４5℃则合适； 否则重新计算。 低速重载轴承 B/d应取大值 高速重载轴承 B/d应取小值 B/d小 →端泄Q1↑ →摩擦功耗和温升↓ →减轻轴颈与轴瓦边缘接触但承载能力↓ 2、宽径比B/d 则常用范围： B/d=0.3~1.5 大→Q大→ 温升小 →但承载能力和运转精度低 小→易形成流体膜→承载能力和运转精度↑ 3、相对间隙 由速度和载荷选取—— Ｖ↑——ψ ↑ F ↑——ψ↓ 经验公式： 4、 和图8.24求出x 5由x求 和 ,进而求出 6 、计算 OC( 讨论) 7、 由 选配合 8、 计算最小油膜厚度hmin,确定粗糙度 确定 和 (由加工决定) 使 即S 2 若不满足则降低粗糙度的值或 提高(即计算最小油膜厚度增大) tm ↓ ——η ↑ ——承载能力高