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车型：捷达GTX车型。 症状:发动机起动困难。 诊断：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。 修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。 分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，最终导致车辆不能起动。 1.2.7 动力控制模块的检修 2.点火开关控制火线检修 步骤1：用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。 V 1.2.7 动力控制模块的检修 2.点火开关控制火线检修 步骤2：断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子与搭铁间的电压，若是蓄电池电压。则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连接器、导线。 V 1.2.7 动力控制模块的检修 3.PCM内部电源电路检修 步骤1：用万用表测量端子VC与搭铁间的电压，点火开关ON，应为5V左右。否则进行步骤2检查。 V 1.2.7 动力控制模块的检修 3.PCM内部电源电路检修 步骤2：BATT、+B、+B1与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则说明PCM内部电源电路故障，应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电池间的线路。 V 1.2.7 动力控制模块的检修 4.PCM搭铁电路检修 步骤1：断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。 1.2.7 动力控制模块的检修 4.PCM搭铁电路检修 步骤2：传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良好，进行步骤3检查。 1.2.7 动力控制模块的检修 4.PCM搭铁电路检修 步骤3：E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明PCM故障，否则说明该线路故障。 1.2.7 动力控制模块的检修 5.动力控制模块性能的检测 按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认 PCM 功能是否正常，或用替换法确认PCM 功能是否正常，如果PCM故障应更换 PCM。 1.2.7 动力控制模块的检修 6.动力控制模块的更换 按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM； 点火开关断开，断开蓄电池负极线； 拆卸动力控制模块； 安装PCM； 接通电源； 使用故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程； 在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。 1.2.7 动力控制模块的检修 7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。 PCM故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。 非专业人员请勿解体 PCM。 在一般维修中使用替换法检查PCM，不必解体。 怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。 连接或断开 PCM 连接器之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。 1.2.7 动力控制模块的检修 7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。 连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。 1.2.7 动力控制模块的检修 7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。 1.2.7 动力控制模块的检修 7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 使用电压表测量 PCM电路时，绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。 1.2.7 动力控制模块的检修 7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能因引入大电流损坏某些元件或电路。 当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。 车型：捷达AT车型。 症状：对汽车进行稳态加速工况法