3.共轨系统要点.pptVIP

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。 水温传感器 利用电热调节器的随外界温度改变而变化电阻值的原理，制成传感器 感知冷却液温度的变化。 共轨压力传感器被安装在共轨上，用来检测燃油压力。共轨压力传感器是在硅胶上施加压力后，利用其电气电阻发生变化的特性进行工作的半导体式压力传感器。共轨压力传感器被安装在共轨上，用来检测燃油压力。共轨压力传感器是在硅胶上施加压力后，利用其电气电阻发生变化的特性进行工作的半导体式压力传感器。 系统 区别 传感器 进气压力传感器 进气压力传感器的工作原理是用半导体式的传感器将压力变化转变为电气信号。该传感器可检测涡轮的进气压力，计算控制变化时的最大喷射量。 车速传感器安装在变速器的车速表电缆安装部位，检测车辆速度。该传感器是用来检测电缆转速的霍尔集成电路式传感器。)车速传感器的构造如图3-29所示。车速传感器装在车速表中，为一衔铁开关。磁片由车速表轴带动，当磁片的N极转到衔铁处时，使衔铁开关断开一次，以记录车速信号传给ECU，由ECU控制在加速期间，使供油加浓；当减速时则能及时减少供油量，在等速行驶时则提供经济性油 ECU控制共轨体系方法 车速传感器 共轨管内部 〈流量仰制器〉 〈限压器〉 2．详细 1．详细 作用:控制搏动  控制压力下降 作用:控制异常压力 50±10MPa 恢复压力 200±9MPa 作动压力 495mm3 /st 流量总数 流量仰制器 正常时 流量仰制器 异常时 流量多的时候 Plunger 318Ω-2.45 KΩ※ 燃温 传感器 14 mm 移动长度 Φ 8.5×2 内经×孔数 Normally open 形式 24V 电压 SCV Trochoid 型 低压泵 组织零件 反表方向(在齿轮方向看) 方向 1600rpm 最高转速 1:2 转速比( Np: Ne) U2 形式 样品 PCV ※ 20℃-80℃之间的数字 供油泵 200MPa时 4.2V 約8Ω （7.65Ω～8.15Ω） 20℃ 0MPa时1V 2.45kΩ 20℃ 燃温传感器 压力传感器 80℃ 11V～32V 电压 SCV 40℃ 60℃ 信号电压 318Ω 584Ω 1.15kΩ 标准值 供油泵 供油泵刨视图 油泵刨视图 PVC PVC工作原理 柱塞 口 低压泵 口 (吸引阀) 低压泵 供油泵 供油泵 小孔 指令赛 嘴针 嘴弹簧 最高压力=186 MPa 电磁阀 209MPa 信赖性保证压力 Φ 0.20（mm）× 8 喷射孔 × 孔数 24～160 MPa 使用压力 DLLP(电装) 形式 喷射器 5次　(Pilot main split) 喷射频度 差不多 24V 动作电压 E13C 型式 ※保证燃料异物量 1mg/l 电控喷射器的构造和动作 标准详细构造 电控喷射器 FCCB 电脑 ECU 入力信号 油门 控制 Failure Diagnosis 发动机电子控制 速度 发动机 传感器 ?喷射量 ?喷射压力 ?喷射时间调整 ?喷射率 Two way valve Suction control valve 共轨 喷油 系统 E C U 发动机转速 曲轴角度 气筒判别 传感器 共轨 SCV Pilot 喷射 Main 喷射 Split 喷射 Main　喷射 　Pilot　喷射 　Split　喷射 跟以前同样 喷少量的油 在main喷射之前 在发动机启动,水温低, 喷几次少量的油 在main喷射之后 燃料喷射率控制 燃料喷射率控制 Pilot 喷射 喷射率 发生温度率 大 予燃烧 （NOX、noise） 小 予燃烧 以前的喷射 曲轴角度 曲轴角度 以前的喷射 Pilot 喷射 喷射开始 以前的喷射 Pilot 喷射 发火 以前的喷射 Pilot 喷射 221±9Mpa Inlet manholes 上部 16cm3 200Mpa 186.5MPa J08E 32cm3 共轨容量 160Mpa 使用压力 200±9Mpa 限压器作动压力 Cylinder head 内部 共轨安装部位 176Mpa 最高燃料压力 E13C 形式 * 共轨　系统 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，