3曲柄连杆机构要点.ppt

（3）连杆轴颈(曲柄销) （2）曲柄 ——曲轴臂，用于 连接主轴颈和连杆 轴颈 （4）平衡重 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲变形 部分中空兼作油道 安装连杆大头 中空连杆轴径 平衡重 曲柄 连杆轴颈 （5）主轴颈 相邻两个曲拐间都设置一个主轴颈的曲轴 全支承： 非全支承： 作用：用于支撑曲轴。按曲轴主轴颈的数目可分为： 否则 全支承曲轴： (1)直列式：主轴颈数比气缸数多一个； V型：主轴颈数比气缸数的一半多一个。 (2)特点：刚度较好、负荷相对较小，但曲轴和发动机机体长度增加 (3)应用：多用于柴油机和负荷较大的汽油机 非全支承曲轴 特点：长度短，结构和制造工艺简单 应用：中小负荷的汽油机 （6）后端轴： 安装飞轮 防漏装置（前后端轴都有） 挡油盘、回油螺纹、油封等。 曲轴后端 回油螺纹 （7）曲拐： 故： 1、直列发动机的曲拐数等于气缸数 2、V型和对置式发动机的曲拐数为气缸数的一半 ①曲拐数：与发动机的气缸数和排列方式有关 ②曲拐的布置 （a）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前 半部和后半部交替进行。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4； 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 （b）常见曲轴曲拐的布置 对缸数为i的发动机而言，其发火间隔角为： 四行程：720°/4＝ 180° 二行程：360°/2＝ 180° ① 四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 点火顺序： 1-3-4-2 或 1-2-4-3 曲轴转角 （度） 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 0～180 180～360 360～540 540～720 功 功 功 功 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 四缸四行程发动机的曲拐布置 ②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置 曲轴转角 （度） 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 0 ～ 180 180 ～ 360 360 ～ 540 540 ～ 720 一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 排 进 压 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 进 压 排 发火顺序：1-5-3-6-2-4 或1-4-2-6-3-5 功 功 功 功 功 功 六缸四行程发动机的曲拐布置 八缸四行程发动机的曲拐布置（红旗轿车SV100型发动机） 发火顺序： 1-8-4-3-6-5-7-2 （二）、飞轮 1、功用： 将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 2、构造 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量。 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 飞轮上的标记符号： 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 解放CA6102型发动机的记号是 ：上止点 ——— 1—6 例如： 标记 （三）、曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转 动平稳，可靠工作。 当发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对于大质量体飞轮的扭转现象称为扭转振动，简称扭振。对扭转振动而言, 由于曲轴较长,扭转刚度较小, 而且曲轴轴系的转动惯量又较大, 故曲轴扭振的频率较低, 在内燃机工作转速范围内容易产生共振,当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，甚至使曲轴断裂。 （三）、曲轴扭转减振器 种类：橡胶式（车用），摩擦片式，硅油式。 橡胶式 摩擦片式 硅油式 小 结 曲柄连杆机构 气环（泵油现象） 油环（刮油作用） 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 活塞 活塞环 活塞销 连杆 曲 轴 飞 轮 曲轴扭转减震器 主轴颈 连杆轴颈 曲柄 平衡重 前端和后