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电控单体组合泵系统技术培训 ——2010年8月武汉 电控单体组合泵介绍 柴油机电控技术为柴油发动机获得更好的排放指标、动力性能与经济性能提供了现实可能性。 电控技术不但使柴油机有了前所未有的发展机遇，也使基于柴油发动机的汽车系统实现全面电控化有了前提条件。 柴油机电控技术的核心就是高压燃油的电控喷射，即通过检测柴油机的各种信号，对柴油机的燃油喷射量和喷油提前角及喷射压力进行控制，使柴油机在人们所希望的最佳状态下运行。 对于电控组合泵喷射系统，被控对象为高速电磁阀，电磁阀开启时刻决定提前角，电磁阀开启持续时间决定油量。 电控单体组合泵介绍 何谓电控单体组合泵？ 在传统直列泵的基础上，用EUP替代原来的供油部件，同时由ECU通过电磁阀对转速、油量、喷油正时等进行控制，其安装、连接和驱动方式不变。 电控单体组合泵具有直列泵的外形，但大脑是电控的。 下面介绍我公司开发的电控单体组合泵 电控单体组合泵介绍 电控单体组合泵介绍 电控单体组合泵的特点 满足国3排放，加后处理，电控喷油器可达到国4要求； 经济性、动力性、可驾驶性好； 最低油耗：小于 210g/kwh；13工况加权平均小于233 g/kw.h； 成本低； 结构简单，可靠性好，对制造、合成和控制匹配要求相对较低； 对发动机的改动非常小，有利于最大限度的共用常规发动机零部件； 开发周期短：约8个月； 匹配范围广：既适用于中重型，也适用于轻型商用。 电控单体组合泵介绍 主要结构 结构参数 ： 缸心距：51mm 柱塞直径、行程：φ10×16（6缸）、 φ9×14（4缸） 许用泵端压力：160MPa 最高喷射压力：180MPa 柴油机最高许用转速： 6缸：2900r/min； 4缸：4300r/min； 可匹配柴油机缸数：3～8缸 单缸最大功率：65kw ECU工作电压：24v（商用车）/12V（乘用车） 连接方式：法兰、托架（同P泵/小高泵） 电控单体组合泵介绍 电控单体组合泵原理 由传感器采集汽车和发动机运行工况及驾驶者的操作意图，ECU根据传感器输入的信号，驱动电控单体泵电磁阀，通过电磁阀切换由柱塞高速运动产生的高压燃油的流向，在适当的时刻，高压燃油通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油雾化后喷入气缸。由于采用电子控制和高速响应的电磁阀，能够实现喷油量、喷油正时和喷油压力的精确、柔性控制，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。 电控单体组合泵介绍 基本构成 四大部分：控制器、 执行器、 传感器、线束 电控组合泵按照ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 喷油正时可以在不同工况，根据经济性和排放性能的最佳综合折中效果而灵活调整 电控单体组合泵介绍 发动机电控系统概念图 电控单体组合泵介绍 电控柴油机的工作原理 三大过程：参数采集、比较分析、指令执行； 参数采集：通过曲轴、凸轮轴、油门踏板位置、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度传感器，将实时监测的参数输送给 ECU； 比较分析：ECU将接收到的参数与已储存的设 定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算后按最佳值的指令输出给执行器； 指令执行：执行器根据ECU指令控制喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。 电控单体组合泵介绍 电控单体组合泵介绍 电控单体组合泵介绍 输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从燃油箱中将燃油吸出，由燃油粗滤清器滤去颗粒较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质进入喷油泵总成的低压腔。喷油泵又称高压泵，电控单体泵将燃油加压到140MPa压力经高压油管送至喷油器，当燃油压力达到一定压力时，喷油器中的喷油嘴开启，经周边布置的喷油孔喷出成雾状在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混合气，在高温高压作用下自燃燃烧。 电控单体组合泵介绍 从燃油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力 一般为 0.35~0.45 MPa ，故这段油路称为低压油路，只用于向喷油泵供给滤清的燃油。从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在 130 MPa 以上，故称此段油路为高压油路。 低压油路 组成：燃油箱、燃油粗滤