发动机的进排气系统资料.ppt

组成：压气转子、主动从动齿轮、皮带轮。 工作过程：依靠发动机的曲轴提供动力压缩空气进入气缸，提高进气效率，油门响应性好，但高速时负荷增加，导致油耗增加。 二、废气再循环（EGR） 功用 将排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体回合，然后进入汽缸再循环。能有效地减少N0X的排放。 工作原理 EGR的控制方法 增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。 当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适 怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。  只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 　　 大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。　　 废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合控制，就能得到较好的发动机性能。 3、曲轴箱通风 发动机工作时会有部分未燃烧的可燃混合气从活塞环和汽缸壁的缝隙中窜入曲轴箱，会污染机油、腐蚀零件。 曲轴箱通风的目的在于将窜入曲轴箱的混合气回收到进气歧管后进入气缸重新燃烧。保护发动机、降低排放。 通风方式 自然通风：在许多柴油机中，一般采用自然通风的方式即在曲轴箱上设置通风管，在管盖上装有滤网。当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管排出。 强制通风：强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。 强制通风分类 开式强制曲轴箱通风：在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。 闭式强制曲轴箱通风：能完全实现控制曲轴箱的排放，实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损。闭式强制曲轴箱通风装置是汽油发动机满足排放法规规定的必要设计。 4、燃油蒸发控制 功用 收集汽油箱的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 工作过程：活性碳罐吸收燃油蒸汽，通过控制单元控制碳罐电磁阀的开启，在适合的发动机工况下将燃油蒸汽回收到气缸内重新燃烧，减少燃油蒸发污染，提高车辆环保性能。 当发动机停机时, 叶轮被锁止在如下位置以保证良好的启动性 进气侧: 最大延迟状态 排气侧: 最大提前状态 发动机进排气系统 一、进气控制 1、可变进气歧管 2、可变气门正时 3、涡轮增压 4、机械增压 1、可变进气歧管 作用：通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。 工作过程： 发动机低速时，使用长进气道； 发动机高速时，使用短进气道 发动机低速时 发动机高速时 2、可变气门正时 1、功用： 为了提高发动机的进气效率必须让气门的开启时间随发动机转速的变化而改变。 进气侧 排气侧 叶轮 锁止销 提前 延迟 提前 延迟 锁止销 左侧气缸组 可变气门正时构造 可变凸轮轴链轮 利用废气产生的动力带动涡轮增加空气进气量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用动力性和经济性。 3、废气涡轮增压 废气涡轮增压系统 发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。（增压滞后） 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 废气涡轮增压系统结构、检测、维修 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 增压控制系统功能 4、机械增压器 主要组成部分及工作原理