chapter汽轮机的油系统要点.pptVIP

第四章 汽轮发电机组的油系统及设备 §4.1 汽轮机的油系统概述 供油系统是保证机组安全稳定运行的重要系统。 润滑油系统由主轴带动的主油泵供油。 用抗燃油作为调节系统用油的机组同时装备有专用的抗燃油供油系统，常称为EH（Electric Hydraulic）油系统。 EH油系统，油压高 优点：1.提高了调节系统的工作性能，增加可靠性和灵敏度； 2.减小了执行机构的尺寸，降低了机械惯性和摩擦的影响以改善调节响应的品质，减少了耗油量。 缺点：油易泄漏，增加了发生火灾的危险。 用抗燃油（闪点在500℃以上）可以解决上述问题（缺点）。 抗燃油价格昂贵，且对人体健康有害，故采用独立的、封闭的油系统，与开放的润滑油系统分开。 润滑油系统 润滑油采用汽轮机油，供： 主轴承、推力轴承、盘车装置、发电机氢密封（高、低压密封油），机械式超速危急速断系统，顶轴油系统。 系统组成： 主油箱、主油泵、交流电动辅助油泵、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置和净油装置等。 集装供油系统 集装供油系统将交流辅助油泵、交流启动油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路（系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部）。 优点：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失； 缺点：套装油管检修困难。 油系统 正常运行时，全部需油量由主油泵和注油器提供。 危急遮断装置 高压氢密封油 主油泵进口 主油泵→油箱内油管路→注油器 各轴承、盘车 低压备用氢密封油 冷油器用冷却水把油温保持在43℃至 49℃，若回油温度达到71℃以上，则可能有故障发生，这时必须检查原因。 对油质要求很高，净油装置不断清除油中的杂质和水分。 净化后，油中水分小于0.05％ 精密滤网，可滤除粒径2mm以上的杂质 油中很小的有害颗粒亦可使轴承受到破坏，导致代价高昂的检修 §4.2 润滑油系统的主要设备 一、主油箱 机组要求油温在40℃以上才能启动油系统→用多支浸没式电加热器在低温下维持油箱内有足够的油温（油温低于 35 ℃ 时，启动电加热器）。 电加热器与油箱油位计连锁，在加热元件露出油面之前切断电加热器的电源，以免引燃油箱中的油雾。 二、主油泵 主油泵装在高压转子前端短轴上，双吸式离心泵 这种泵不能自吸，故在启、停阶段（当汽轮机的转速达到约 90% 额定转速前）要靠电动机驱动的辅助油泵供给机组用油。 在正常运行时，由注油器提供一定压力的进口油。主油泵的进口必须保持一定的正压。 各厂的产品情况不同，可能有或没有注油器，东汽600MW汽轮机采用油箱中的油涡轮增压泵。 哈汽主油泵是蜗壳型双吸离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上，与汽轮机主轴采用刚性连接，由汽轮机主轴直接驱动，以保证运行期间供油的可靠性。离心式主油泵自吸能力较差，必须不断地向其入口供给充足的低压油。在启动升速和停机期间，由交流润滑油泵向其供油；在额定转速或接近额定转速时由注油器向其供油。主油泵出口有管道与油箱内的注油器进口相连，并通过一逆止门与机械超速遮断和手动遮断油总管，以及发电机氢密封油总管相通。 下图表示主油泵的结构图。泵是离心式的，在正常转速下，进口压力为0.098±0.0196MPa(g)时，出口油压约为1.666~1.724MPa(g)。 双吸式离心泵 主油泵 三、注油器 注油器实质上是一个射流泵，装在油箱内油面以下的管道上。 优点：结构简单、工作稳定、易于制造和调整 缺点：噪声大且效率不高。 哈汽600MW机组供油系统采用两台注油器，上汽机组配备一台注油器，安装在主油箱内的液面以下。注油器主要由喷嘴、混合室、喉部和扩散段组成。注油器喷嘴进口和主油泵出口动力油相连，油通过喷嘴加速后到达混合室，通过摩擦和碰撞，将混合室内的存油加速，然后进入注油器喉部和扩散段进行扩压，将油流的动能转换为压力能。 混合室内的存油被带走后，在混合室中产生一个低压区，将油箱中的油不断吸入混合室，然后又被高速油带入注油器喉部和扩散段，在扩散段油的速度能转换成压力能。 对于两个注油器的系统，在正常工作时，一台注油器出口油送往主油泵进油口；另一台注油器出口通过冷油器，由管道送入轴承润滑油母管。 注油器扩散段后面各装有一个翻板式止回阀，以防止主油泵在中、低转速时，油从注油器出口倒流回油箱。为了防止异物进入注油器，在注油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网。 油涡轮增压泵（ BOP ）结构简图 油涡轮增压泵起到注油器的作用，它是由油涡轮和离心增压泵组成的复合装置 来自主油泵出口高压油作为动力油经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械能，驱动同轴增