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发动机原理 发动机原理 绪论 第一章 发动机的性能 第二章 发动机的换气过程 第三章 燃料与燃烧 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 排气污染与控制 绪论 第一章 发动机的性能 第二章 发动机的换气过程 第三章 燃料与燃烧 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 排气污染与控制 绪论 第一章 发动机的性能 第二章 发动机的换气过程 第三章 燃料与燃烧 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 排气污染与控制 绪论 第一章 发动机的性能 第二章 发动机的换气过程 第三章 燃料与燃烧 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 排气污染与控制 第二章 发动机的换气过程 发动机换气过程包括排气过程和进气过程，其任务是排除缸内废气并充入尽可能多的新鲜工质 每循环进入气缸的新鲜工质量愈多，燃烧后才能放出更多的热，从而增大发动机功率和转矩，这是保证发动机动力性能的前提和关键 1kg汽油14.9kg空气 1kg柴油14.5kg空气 1L汽油10000L空气 燃料所占容积很小，且为强制进入，由喷油器多供燃料容易，而更多地充入空气则相对较难，若能多进空气，则可多供燃料，从而进入气缸的新鲜工质量愈多 对解决高、低速性能的矛盾，汽油机混合气组成和均匀分配，柴油机缸内气体流动等问题，起着重要作用，因此也影响到汽车的经济性、排放、噪声及乘坐的舒适性等 第一节 四行程发动机的换气过程 一、 换气过程 四行程发动机换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期，约占410°～480°曲轴转角。一般将换气过程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段 1. 自由排气阶段（超临界与亚临界状态） 从排气门打开到气缸压力接近了排气管压力的这个时期称为自由排气阶段 排气门是在活塞到达下止点之前开启，从排气门开始打开到下止点这段曲轴转角，称为排气提前角，一般为30°～80°曲轴转角。此时缸内废气压力约为0.2～0.5MPa，缸内压力与排气管压力之比往往大于临界值 1.9，排气的流动处于超临界状态，废气以当地声速c流过排气门开启截面，当排气温度为 700-1100K时，声速可达500-700m／s 排气提前角的选择：不要使自由排气阶段拖得过长，否则会增加强制排气活塞推出功，使排气损失增加。因此，对于高速机，应加大排气提前角。 在超临界排气时期，废气流量与排气管内压力无关，只决定于气缸内气体的状态和气门有效开启面积 随废气的大量流出，缸内压力迅速下降，排气流动转入亚临界状态，此时废气流量决定于气缸内和排气管内的压力差。到某一时刻，气缸内和排气管内的压力接近，则自由排气阶段结束 自由排气约在下止点后10°～30°曲轴转角结束，由于此阶段废气流速很高，故排出废气量达60%以上 当排气门开启，废气涌向排气管时，排气管压力急剧上升，产生正压力波并在管内往复传播和反射 2. 强制排气阶段 此阶段废气是由活塞上行强制推出。由于要克服排气门、排气道处的阻力，缸内平均压力比排气管平均压力略高一些，一般高出10kPa左右。气流的速度愈高，此压差愈大，耗功愈多。 为了利用高速气流的惯性排除废气，排气门是在活塞过了上止点后才关闭。从上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角，称为排气迟闭角，一般为10°～35°曲轴转角。 为何需要排气迟闭角： 否则，产生较大的节流作用，致使缸内压力上升，结果排气消耗的功和残余废气量增加； 利用惯性继续排气 3. 进气过程 进气提前角：进气门一般在上止点前0°～40°曲轴转角开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。 进气迟闭角：进气门一般在下止点后40°～70°曲轴转角才关闭，以利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 由图中压力线看到，在进气行程初期，由于气门开启面积小，节流很大，活塞又向下运动，因此缸内产生很大的负压，新鲜工质流入气缸，同时在进气管内引起负压力波，在管内往复传播与反射。 4．气门叠开 由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，存在进、排气门同时开着的现象，称为气门叠开 此时进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进排气管压力波的帮助，清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度，但注竟不应产生废气倒流现象。在非增压发动机中，叠开