EGR发动机简介资料.ppt

EGR国３发动机简介 中国重汽国IIIEGR发动机由中国重汽集团研发中心经过两年、上万次的试研，成功开发出符合国家三号排放标准的新产品，具有完全的知识产权。 该柴油机能充分满足重型汽车动力的要求以及工程机械等多种用途的要求，是在欧Ⅱ柴油机的基础上，增加了EGR，采用了电控供油速率燃油喷射泵（俗称H泵），与整车连接基本与欧Ⅱ一致，只节温器出水口略有变化，整体结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经济性好。 结构特点： a. 一缸一盖，四气门进排气结构，工作可靠，拆卸方便。 b. 左置喷油泵（发动机自由端看），采用电控供油速率燃油喷射泵，ECU控制油泵预行程及EGR阀开关，便于整车上布置。 c. 内藏式机油冷却器，安全可靠。 d. 后置增压器，EGR布置在发动机上方，结构紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。 e. 全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。 机型主要有： WD615.92 E 196kW WD615.93 E 213KW WD615.95 E 247KW WD615.96 E 276KW WD615.99 E 302KW EGR发动机简介 EGR发动机是在WD615机的基础上装重油电控供油速率燃油喷射泵(俗称Ｈ泵)＋EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准 可变供油速率电控燃油喷射泵（简称H泵）的特点是不仅保留了传统的喷油泵－高压油管－喷油嘴系统，而且还保留了可靠性好、成本低、控制灵活的RQV－K机械调速器。柴油机的结构几乎无需改动，故生产继承性好，便于现有机器进行升级改造，而且与EGR系统配合能满足国Ⅲ排放要求，成本低，对于维修服务也大有好处。 与传统的直列泵在功能原理及结构中的区别是：H泵柱塞上安装了一个可以上下滑动的控制套，通过它可以改变预行程并且借助加装的调整轴杆（即预行程控制杆）可以改变供油始点和喷油始点。控制套的位置根据各种不同的影响参数来改变。 H泵与标准式直列泵（如8500泵）相比增加了一个自由度。并因其所采用的特殊驱动装置而实现了喷油始点的任意调节。这种油泵原理中的显著特点是喷油提前与喷油量完全无关，而且喷油提前可以通过预行程控制杆总成在所有的控制套柱塞偶件上同时完成。 H泵的电控部分－主要是通过ECU控制电机，用电机来驱动蜗轮蜗杆，来改变喷油泵的预行程，从而改变泵端压力和发动机的提前角来满足国Ⅲ排放要求。 　在发动机提前角按出厂规范调好之后，Ｈ泵预行程的变化与发动机的提前角变化成反比（即预行程越大，发动机的提前角越小） 　 EGR发动机简介 冷却-废气再循环（EGR）技术 废气再循环（EGR）技术就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体来降低NOX的生成。一方面降低最高燃烧温度；另一方面，废气对新鲜进气的稀释也相应降低了氧的浓度，从而可有效地抑制NOX的生成。 使用涡轮增压中冷、冷却废气再循环系统的WD615国Ⅲ发动机工作试验表明，目前的EGR系统可使循环废气温度下降50℃～150℃，EGR率在10%左右。 EGR废气再循环的工作原理 发动机控制ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开，通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭），避免发动机性能受到影响； 当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环（即EGR阀门打开）。 ＥＧＲ阀门的控制 电磁阀-气缸-EGR阀 发动机运行时,在一定工况下ECU会控制电磁阀,使气体通过电磁阀门进入气缸,气缸中冲入气体后会推动EGR阀的手柄,使EGR阀打开,此时废气便可进入进气管与进气混合参与燃烧. 线束连接 与电源的连接 线束的一端接ECU、电源。其中红色线与黑色线一起接电源正极，两根并接的紫色线接电源负极。ECU接插件直接对插。 与发动机的连接 线束上共有７个接头分别与发动机上的转速传感器、水温传感器、进气温度压力传感器、及H泵上的电机、预行程传感器、油门位置传感器、和EGR阀控制电磁阀（装在车上）对插。 线束接好后打开电源便可以检测是否有故障.在发动机运行时一旦哪个传感器坏了后,发动机的预行程开度值便为312,即预行程为5.通过故障诊断，即时更换相应损坏的传感器. Merrior软件的使用 软件主要功能： 故障诊断与测试 数据标定 MAP图烧录