LS电控悬架的结构及原理要点.pptVIP

图3-38 故障代码11、31 电控悬架的结构及原理 （5）干燥器和排气电磁阀 两个前高度控制电磁阀单独工作，后高度控制电磁阀同时工作。 后高度控制电磁阀中还装有一个减压阀，用来防止空气管道内压力过高。 （6）前后高度控制电磁阀： 二、LS400电控悬架的控制方式 （1）防侧倾控制 1、减振阻尼力和弹簧刚度控制 该控制可在转弯中或在S形弯路上抑制车辆的侧倾。根据车速和转弯的角度，悬架ECU使电流从FS+和RS+流出，从而将悬架执行器设置在硬的位置，从而保证车身的稳定性。 （2）防“点”头控制 （3）防下坐控制 （4）高车速控制 （5）坏路控制 2、半主动控制 （1）开始上坡 如上图所示，当车轮开始走向凸起面，使减震器收到压缩且车身向上移动时，减震器的减震阻尼减少，以使减震器阻力不把车身往上推。 （2）继续上升 若车轮继续升上凸起路面时，弹簧力向上推车身，使减震器渐渐伸张，此时，减震器的减震阻尼力增加以减少车身向上运动。 （3）开始下坡 当车轮开始走下凸起路面时，使减震器伸张，且车身向下运动时，减震器的减震阻力减少，以使悬架慢慢落下。 （4）继续下行 当车轮进一步下行，减震器的减震阻尼力增加，以减少车身向下运行。 因此，通过悬架ECU的指令，半主动控制功能会根据不同的情况调节减震器的减震阻尼力，在上述开始上坡和开始下坡的过程中，由于减震器的减震阻尼力有助于车身运动，因此悬架ECU使减震器变软。在另外两个过程中由于减震器的减震阻尼力抑制车身运动，因此悬架ECU使减震器变硬。 根据这一方法，即使在不平的路面，悬架ECU也可在所有四个车轮上独立地实现最佳减震阻尼力的控制。 3、车身高度控制 （1）自动高度控制 这种控制不管车内乘员人数的和装载质量如何变化，自动控制车身高度，避免车身底盘与路面突出物相碰，改善汽车的乘坐舒适性，还能使汽车前大灯光束射程保持恒定，提高汽车行驶安全性。 （2）高车速控制 （3）关闭点火开关控制 三、悬架控制系统的故障诊断 对于具有调节车身高度的空气悬架系统来说，它只在发动机超过设定转速（如500或600r/min）的一段时间（如15s）以后，且所有车门和行李箱均已关闭的条件下，空气弹簧会自动修正因负荷改变造成的车身高度变化。 即使发动机熄火，系统仍能在所有车门和行李箱均关闭一段时间（如15s）后，对车身高度进行调节，以保持汽车良好的停车姿态。 空气悬架调节系统一般在下列情形之下不工作： （1）当行李箱盖或任意一扇车门开启时； （2）当制动踏板被踩下时； （3）当节气门全开时； （4）当充电系统出现故障时。 在对电控悬架进行故障诊断时应注意： 另外还应特别注意： （1）在检查悬架系统之前，必须确认汽车各轮胎的充气压力是否正常，车轮定位参数是否准确； （2）在顶起或移动汽车之前，应至少打开一个车门或行李箱盖。如果受条件限制无法打开上述盖门，则需要断开蓄电池，以避免悬架系统出现异常的充放气，产生车身的运动； （3）拆卸空气弹簧之前，应先通过电磁阀排出弹簧内的压缩空气； （4）对系统进行检测时，必须使发动机转速高于悬架系统设定的工作转速，且将自动变速器的变速杆置于P档（停车档），拉紧驻车制动，垫好车轮。 （5）拆卸或安装电磁阀时，必须顶起汽车。 在对电控悬架系统进行维修与故障诊断时，一般首先要进行自诊断系统检测，然后进行功能检查与调整。 ① 监测系统的工作状况。如果系统发生了故障，装在仪表板上的车高控制指示灯将被通电闪亮，以提醒驾驶员立即检修。 1．故障自诊断 （1）自诊断的功能 ② 存储故障码。当系统发生故障时，系统能够将故障以故障代码的形式存放在悬架ECU中。在检修汽车时，维修人员可以采用一定的方法读取故障码及有关参数，以便迅速诊断出故障部位或查找出产生故障的原因。 ③ 失效保护。当某一个传感器或执行器发生故障时，自诊断系统将以预先设定的参数取代有故障的传感器或执行器工作，即自诊断系统具有失效保护功能。系统对各传感器或执行器失效保护的方法如表所示。 不同汽车进入故障自诊断的方法有所不同，主要有以下几种。 ① 专用诊断开关法。在有些汽车上，设置有“按钮式诊断开关”，或在悬架ECU上设置有“旋钮式诊断模式选择开关”，按下或旋转这些专用开关，即可进入故障自诊断测试状态，进行故障代码的读取。 （2）进入自诊断的方法 ② 空调面板法。如林肯·大陆和凯迪拉克等轿车上，空调控制面板上的相关控制开关，可兼作故障诊断开关，一般是将空调控制面板上的“WARM”和“O