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资源的跨区域调配 北煤南运 城规一班 25 吴文学 资源的跨区域调配 工程实施的原因是一致的，即自然资源区域分布的不平衡性和区域间发展的不平衡性，使各地区对自然资源的需求与该区所赋存的自然资源不匹配。如西气东输、南水北调、西电东送、北煤南运等。 简介 中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。北煤南运是为了响应我国经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利用。我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。 意义 我国煤炭资源分 布不均匀,北方供 大于需求,而南方 需求大于供应， 北煤南运可调节 南北经济,使经济 发生积极转变。对 我国经济发展尤其重要。 现状 中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。 现状 北煤南运运量大、 运距长，主要采用 铁路、海运和内河 水路运输。京沪、 京九、京广、焦枝 等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线 都是北煤南运的主要线路。 现状 在煤炭运输通道上，我国已形成了“西煤东运”与“北煤南运”的主要煤炭运输通道格局。其中，在“西煤东运”方面，主要靠大秦线和包神—神朔—朔黄线这两条煤运专线，将西部煤炭分别输送到秦皇岛港和黄骅港，再由这两个港口转运到东部和东南沿海港口；在“北煤南运”方面，主要依靠京广线、京九线、焦柳线、南同蒲线等铁路完成。 现状 “西煤东运”上，通过两条煤运专线以及港口海运，已基本可以满足我国东部和东南沿海地区的煤炭需求；相对于“西煤东运”，我国“北煤南运”能力一直没有得到很大提高，目前只能依靠京九、京广、焦枝等客货混运的线路。随着华中地区能源需求缺口的日益扩大，这些线路已难以承受越来越大的运煤压力，也没有扩大运能的余地。 现状 目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。 北煤南运通道的秦皇岛港 北煤南运通道的秦皇岛港 现状 从铁路煤运运力配置来看。根据研究预测，2010年我国全国煤炭产量约27亿吨，全国煤炭陆上运输量21.74亿吨，产运比为80.50%，其中铁路运输量18.36亿吨，公路运输量3.38亿吨。晋陕蒙宁地区煤炭调出量预计为9.75亿吨，北方沿海港口煤炭一次下水量5.21亿吨，其中秦皇岛等7个主要港口就占到了5.05亿吨。相应地，铁路煤运通道的运力也必须有较大幅度的增长，才能满足铁水联运的需要。 如何增加运力？ 单靠既有铁路扩能是难以实现的，必须开辟新通道。 北煤南运大通道 北煤南运大通道 蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通道，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元，2017年建成投入使用。2012年10月16日，内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道荆州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一纵贯我国南北、途经省区、连接多条路网干线的煤炭运输通道进入全面建设实施阶段。铁道部相关负责人对记者表示，这是迄今为止一次规划审批线路最长、途经地区最多、投资额度大、功能定位十分鲜明的铁路运输大通道。 北煤南运大通道 内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资预估算1700亿元。通道按照“统一规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设，部分区段计划在2015年建成投产。这一通道的规划建设，对实施国家能源开发战略、保障华中地区能源供给、构建综合交通运输体系具有重要意义。 浩勒报吉 吉安 北煤南运大通道 煤运新通道的建设将具有很大的经济、社会效益。 运费效益 目前我国铁路运输能力持续紧张，一方面导致运力“寻租现象”，增加了中间费用；另一方面，迫使大量煤炭转移到公路。这种不合