可研交通量分析与预测.docVIP

第三章 交通量分析与预测 3.1 交通量调查与分析 本项目是沟通五林镇与北兴村的重要通道，交通出行仅以趋势型交通量、诱增交通量作为预测交通量的组成部分；然后结合经济、社会、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1.1 现场交通量调查综述 为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性。 ⑴ 调查方法 拟建项目所用的全省公路交通量调查，采用汽车起终点调查（以下简称交通量调查）和断面交通量观测的方法。交通量调查采用停车访问方式，询问并记录车辆出行起终点、额定荷载、实际荷载以及货类等情况。断面交通量观测采用人工分小时不间断记录法，对不同时段、不同行驶方向的各车型交通量分别予以记录。 ⑵ 调查时间 交通调查为24小时交通量观测。调查时间为2015年9月1日上午6:00～11月2日上午6:00。 ⑶ 调查地点 本项目在所确定的基本网上共选择1个交通调查点，位于五林镇北兴桥。调查布点见图。 交通量调查点图 交通量调查点分布表 序号 路线名称 调查地点 ⑷ 调查内容 为了解项目影响区的交通量构成、车辆出行特征，掌握车辆的时间分布与空间分布等情况，本次交通调查按照时间和出行方向对车辆出行的起讫点、车型、核定吨（座）位、实载吨（人）数、货类等方面的内容进行了调查。。 交通调查货物分类 编号 货类 1 煤炭 2 石油 3 金属矿石 4 钢铁 5 矿建材料 6 水泥 7 木材 8 非金属材料 9 化肥农药 10 食品 11 粮食 12 机械设备 13 化工原料及制品 14 有色金属 15 轻工医药产品及日用工业品 16 农林牧渔业 17 其它 交通调查车型分类 序号 车 型 车型定义 1 小 货 C≤2.5吨 2 中 货 2.5吨＜C≤7吨 3 大 货 7吨＜C≤14吨 4 拖挂车 C＞14吨 5 拖拉机 含大小拖拉机 6 小 客 P≤10座 7 中 客 10座＜P＜30座 8 大 客 P≥30座 注：C为额定载质量，P为额定载客量。客车中小客车，占客车总数的%；货车小货中货，所占比例分别为货车总数的%、%、%，集装箱和拖挂车 式中: －i区到j区的年平均日交通量(AADT)； － i区到j区的调查交通量； (－ 昼夜比； (－月不均匀系数； (－周日不均匀系数；P－抽样率的倒数。 ②关于月不均匀系数 交通量调查的月不均匀系数，经计算本次2月份OD调查数据的月不均匀系数为1.16。 ③关于周日不均匀系数 周日不均匀系数采用全省12个连续式交通量观测站数据的平均值为0.99。 根据基年公路网状况，采用“串并联”法进行删除重复车辆计算，并以相关公路交通量观测资料为补充，形成初步基年交通量表。 初步的基年交通量表形成后，得到现状路网中各调查点所处路段的分配交通量与获得的路段观测交通量的误差在10%以内（其中，干线道路的误差在5%以内），因此，本报告认为用上述方法计算得到的基年交通量表可以作为未来交通量分析预测的基础。各段交通量调查及折算表见下： 交通观测点1断面交通量折算（单位： pcu/d） 序号 车 型 折算系数 调查交通量 折算后交通量 1 小 货 1 325 325 2 中 货 1.5 108 162 3 大 货 2 18 36 4 小 客 1 1585 1585 5 大 客 1.5 217 326 合计 2434 3.1.4 基年交通量 根据基年交通量数据，拟建段落交通量见下表 （2015年）交通量结果cu/d） 路 段 年 2434 3.2 其它运输方式调查与分析 项目影响区域已初步形成公路、铁路、水运并存的综合运输体系，是我国少有的集水陆多种交通方式于一体的内陆城市。 图佳线北上佳木斯、南下图们，与朝鲜铁路相通。铁路运输量 3.2.2 水运 项目经济区内水运很不发达，主要河流为牡丹江，但水上运输尚未开发。 “四阶段法”交通量预测步骤 3.3.2 预测年限 本项目预测的基年为2011年，其中预测年限为项目建成后15年。本项目2012年开工，2013年竣工通车，预测特征年为2013年、2015年、2020年、2025年、2027年。 3.4 交通量预测 根据本次综合运输调查的相关分析，并全面考虑项目影响区域的交通网络现状及地理位置特点，确定拟建项目远景年交通量预测包括以下四