发动机排放超标及燃料供给系故障检修资料.ppt

* 任务二 排放控制系统检修 一、发动机排气系统的作用 排气系统是将气缸内燃烧后的废气经引导后排出的装置,同时具有冷却、消声、排气净化等作用。 二、发动机排气系统的组成 现代发动机的排气系统主要由排气歧管、排气总管、排气净化装置和消声器等组成。 一、排气歧管与消音器 ( 一) 排气歧管 一般排气歧管由铸铁或球墨铸铁制造,采用不锈钢排气歧管的汽车也越来越多,其质量轻,耐久性好,同时内壁光滑,排气阻力小。 排气歧管的形状十分重要。 为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象,并尽可能地利用惯性排气,应该将排气歧管做得尽可能地长,而且各缸歧管应该相互独立、长度相等。 图 6 - 36 所示的不锈钢排气歧管的结构较好地满足了上述要求。 相互独立的各个歧管都很长,而且 1 、4 缸排气歧管汇合在一起,2 、3 缸汇合在一起,可以完全消除排气干扰现象。 图 6 -37 所示为铸铁排气歧管结构图。 图 6 -36 不锈钢排气歧管 图 6 -37 铸铁排气歧管 ( 二) 消声器 排气消声器的作用是减少排气噪声和消除废气中的火焰及火星,使废气安全地排入大气。 加装排气消声器,不可避免地增加了气流的阻力,使发动机功率下降。 排气消声器的阻力应小于 40 kPa。 采用多种方法的组合式消声器,如图 6 -38 所示。 图 6 -38 组合式消声器 1—排气管;2—节流管;3—反射管;4—吸声材料;5—干涉管;6—尾管 二、氧传感器 氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器,安装在排气管上。 反馈控制也称闭环控制。 在这种控制方式中,利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度,检测实际可燃混合气的空燃比较理论空燃比偏离的程度,并将其转换成电压信号输入电控项目,控制喷油脉冲宽度,满足最佳排气净化要求。 ( 一) 氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本结构如图 6 -39 所示,其基本元件是氧化锆固体电解质。 氧化锆制成试管状,又称为锆管。 锆管固定在带有安装螺钉的固定套中,其内表面与大气相通。锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极,外表面加装一个带有槽口的防护套。 图 6 -39 氧化锆式氧传感器结构 1—尾气;2—锆管;3—电板; 4—弹簧;5—绝缘体;6—导线; 7—外界大气;8—排气管; 9—防护套 锆管是呈多孔性的固体电解质,当温度较高时,渗入其内的氧气发生电离,电离后的氧离子由浓度高的一侧向另一侧扩散,使两侧面产生电动势,形成微电池。 在内外铂电极的催化作用下,两侧的电动势在理论空燃比处发生突变。 当过量空气系数大于 1 时,氧传感器输出电压几乎为零;当过量空气系数小于 1 时,氧传感器输出电压接近于 1 V,其输出特性如图6 -40 所示。 图 6 -40 氧传感器输出特性 ( 二) 氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器利用氧化钛( TiO2) 的电阻值随排气中的氧含量变化而改变的原理,又称为电阻型氧传感器,其结构如图 6 -41 所示。 图 6 -41 氧化钛式氧传感器 1—TiO2 ;2—绝缘体;3—电极;4—vPt 氧化钛是一种在室温下具有很高电阻值的半导体,当排气中氧含量较少时,氧化钛中的氧离子将逃逸,使氧化钛晶体出现缺陷,有更多的电子来传送电流,材料的导电性增强,电阻值减小,其输出特性如图 6 -42 所示。 此种现象与温度和氧含量有关。 因此,要实现氧化钛在 300 ~ 900℃ 的排气管内连续使用,必须进行温度补偿。 图 6 -42 氧化钛式氧传感器的输出特性 三、排气净化装置 ( 一) 三元催化转化器 三元催化转化器安装在排气消声器前,由三元催化转化芯子和外壳等构成,如图 6 - 43所示。 大多数三元催化转化器的芯子以蜂窝状陶瓷芯作为催化剂的载体,在陶瓷载体上浸渍铂( 或钯) 和铑的混合物作为催化剂。 为了提高芯子的抗颠簸性能,芯子的外面通常用钢丝包裹。 图 6 -43 三元催化转化器 铂( 或钯) 和铑作为催化剂,它们不仅能使一氧化碳和碳氢化合物氧化变成二氧化碳和水,而且还能促使氮氧化物与一氧化碳进行化学反应,转变成氮气和二氧化碳。 在三元催化转化器的芯子内所进行的化学反应,前者是氧化反应,后者为还原反应。 三元催化转化器对CO、HC 和 NOx3 种有害物的转换效率与发动机的空燃比有关,只有当发动机的实际空燃比在理论空燃比 A / F = 14. 7 ：1 ( 过量空气系数 α = 1 ) 附近时,三元催化转换器对这 3 种有害物质才同时具有最高的转换效率,如图 6 -44 所示。 图 6 -44 三元催化转化器效率随空燃比的变化 ( 二) 废气再循环系统( EGR) 废气再循环( EGR,Exhaust Gas Recirculation) 系统是将一部分废气引入进气管与新混合气混合后进