【汽车运用工程许洪国】汽车燃油经济性课件.pptVIP

载货汽车运行燃油消耗量计算公式为 qa—汽车空驶基本燃油消耗量，L/100km qb—货物(旅客)周转量的基本附加燃油消耗量，L/(100t·km)或L/(kp·km) qc—整备质量变化的基本附加燃油消耗量，L/(100t·km) wi—该运行条件下汽车的载质量，t； 载货汽车运行燃油消耗量计算公式为 Δm-—汽车整备质量增量，其值为汽车实际整备质量(包括挂车整备质量)与本标准给出的汽车整备质量m0之差，t Si ─该运行条件下汽车行驶里程，km k－运行条件修正系数 kri—该运行条件下道路修正系数 khi—该运行条件下海拔高度(大气压力)修正系数, 　　khi =1+0.0021(p-100) ,p的单位为kPa kti—该运行条件下气温修正系数, kti =1+0.0025(20-T)， 　　T的单位为℃ kyi—燃油密度修正系数，对于汽油kyi=1+0.8(0.742-rg) ， 　　对于柴油kyi =1+0.8(0.830-rd) rg和rd—汽油和柴油在气温为20℃、气压为100kPa时的密度， 　　单位为g/mL 大型载客汽车运行燃油消耗量计算公式 Ni—该运行条件下乘客人数，P人 轿车运行燃油消耗量计算公式为 q—汽车空车质量综合基本燃油消耗量，L/100km 气温区间及修正系数 月平均气温T(℃) 28 28~5 5~-5 -5~-15 -15~-25 -25 Kti 1.02 1.0 1.03 1.06 1.09 1.13 海拔高度（气压）修正系数 海拔高,100m ≤5 5~15 15~25 25~35 35 Khi 1.00 1.03 1.07 1.13 1.20 道路分级和修正系数 道路类别 公路等级和条件 城市道路等级 修正系数 1类 平原、微丘一、二、三级公路 1.00 2类 平原、微丘四级公路 平原、微丘一、二、三、四级公路 1.10 3类 山岭、重丘一、二、三级公路 重丘、一、二、三、四级公路 1.25 4类 平原、微丘级外公路 级外道路 1.35 5类 山岭、重丘四级公路 1.45 6类 山岭、重丘级外公路 1.70 第二节 返回 C-WTVC循环 美国汽车工程师协会(SAE)曾推荐了四种道路循环 SAE道路循环试验规范 SAE道路循环试验规范表 行驶循环 城市 城郊 州际 州际 开始试验条件 热车 热车 热车 热车 试验地点 试验道 试验道 试验道 试验道 长度（m） 3219 8369 7564 7564 行驶时间（min） 7.7 7.6 5.1 4.0 平均车速（km/h） 24.9 66.1 89.0 113.5 最高车速（km/h） 48.2 96.6 96.6 120.7 行驶循环 城市 城郊 州际 州际 定速时间（%） 58.3 75.2 61.8 51.5 加速时间（%） 11.3 11.3 19.1 24.3 减速时间（%） 17.4 10.5 19.1 24.2 怠速时间（%） 13.0 3.0 0.0 0.0 每英里停车次数 4.0 0.4 0.0 0.0 SAE道路循环试验规范表 美国LA-4循环运行工况的速度-时间曲线 美国环境保护署(EPA)行驶循环(FTP75) 整个试验循环工况分为冷工况循环和冷热工况循环两个基本种。 FTP75由冷热起动循环工况冷态过渡工况（0~505s）和稳态温度运行工况（506~1372s）所构成。 FTP75冷热起动循环工况由冷态过渡工况（0~505s）、热态稳态温度运行工况（1970~1370s）、600s热浸车和热态过渡工况（1970~2475s）组成，共持续时间2480s。 它们是根据美国洛杉矶市中心交通情况LA-4循环工况而拟定的，包括了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的汽车行驶过程。 在室内试验可不受外界气候条件的限制 能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少 若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行模拟试验 室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环 可以同时进行燃油经济性与排气污染试验 能采用质量法、体积法及碳平衡法等多种油耗测量方法 用汽车测功器测量油耗的优点 va----车速，km/h r ----燃料密度，汽油可取6.96~7.15N/L；柴油可取7.94~8.13N/L Pe----发动机有效功率，kW ge----发动机有效油耗率， g/(kWh) g ----重力加速度， m/s2 ，L/100km 将右式代入左式，可得 ，L/100km 根据汽车功率平衡方程式有 当α较小时，cosα≈1,i=tanα≈sinα≈α，则 则 ，kW 将左式代入右式，可得汽车燃油消耗方程式 ，kW 汽车燃油方程式可表明汽车燃油消耗量与影响因素(发动