乘务作业之——途中作业课件.ppt

电力机车操纵-途中作业 1、根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压，电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位。 2、使用磁削时，要在牵引电机端电压接近或者达到额定 值，电流还有相当余量时，逐级进行，严禁一次推至Ⅲ级。 后果：（1）造成速度突升，违反平稳驾驶的原则 （2）频繁的通断电造成接触器或磁削电阻烧损 3、通过分相绝缘器时严禁升起前后的受电弓，一般不应 在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。根据“断”、 “合”电标，断开、闭合主断路器。（装有自动过分相装 置，可以不断、合主断。但同样得将主手柄推至“0”位）。 过分相绝缘器前，司机应提早加速，防止过分相区后应速 度太低而造成运缓、坡停。 4、遇接触网故障或临时停车时，要迅速断开主断路器， 降下受电弓，就地停车。如发现接触网异常，除降弓停车 外，还应立即报告电力调度员和列车调度员。 5、装有DK-1型制动机的机车，每运行2-3个区间，必须 进行一次贯通试验（减压60kpa，列车降速5km/h以 上）。 随时检验列车制动力的大小 保持列车管贯通 6、施行常用的制动规定时，保持列车均匀速度。进入停 车线停车时，应做到一次停车。牵引列车时，不应使用 单阀制动停车，并遵守以下规定： （1）初次减压量，不得少于50kpa。（最小减压量，一 般列车定压500kpa、最小50kpa，60辆以上，70kpa） （2）追加减压量，一般不应超过两次；一次追加减压 量，不得超过初次减压量。 （3）累计减压量，不应超过最大有效减压量。 当制动管压力为500kpa或600kpa时，其制动管最大有 效减压量分别为140kpa或170kpa。制动管减压量超过 制动管最大有效减压量时，即为过量减压，过量减压 时，制动缸压力也不会上升，这样，损失压力空气而 未使制动力增加，并延长缓解时的充风时间，带来安 全隐患，应尽量避免。 （4）牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓 解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸 压力不得少于50kpa。 （5）货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制 动。长大下坡道区段因受制动等因素周期的限制，最低 缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度30km/h 以下不应缓解列车制动。 （6）少量减压停车后（低速时），应追加减压100kpa。 （保证制动力） （7）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简 略试验。 7、施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动 位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自 阀手柄。 8、列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆 动及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出制 动管压力不正常报警时应迅速停止向列车管充风，解 除机车牵引力，及时采取停车措施。并确认列车折角 塞门被关闭。 9、装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用 动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合 使用空气制动，并应做到： （1）电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做 到平稳。 （2）制动电流不得超过额定值。 （3）需要缓解机车时，应先缓解空气制动，再解除动力 制动。 （4）多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通 知后部机车依次使用，需要解除动力制动时，根据前部 机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 10、中间站停留时，不准停止劈相机及空压机的工 作，并保持机车制动。 各部件保持工作状态 （1）夜间会车时，应将机车头灯减弱或熄灭。 （2）进站停车时，应注意车站接车员的移动手信号。 （3）货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站 准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 （4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查； （5）乘务员必须坚守岗位，不得擅离职守。 不得擅离岗位 11、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行 方向一致，主接触器在断开位。严禁进行电器动作试验。 12、机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目拆除、 及任意调整其动作参数。电力机车各保护电器（接地、过 流、超压等保护装置）动作后，在未判明后因前，严禁盲 目切除各保护装置。机车保护装置切除以后，应密切注意 机车各仪表的显示，加强机械间巡视，防止因处理不当而 扩大或加重机车的故障损失。 13、运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现故障及 时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”或 “交接班记录本”。机车故障需进入高压室处理时，应做好 安全防护措施，调速手柄回“0”位，断主断、降弓、拔出 电钥匙后，方可进行，运行中的故障处理检查由学习（随 乘）司机负责。 谢谢大家！ * *