倒削竹式洞门施工技术方案解析.docVIP

倒削竹式洞门施工方案 1 编制依据 （1）《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）《混凝土结构设计规范GB 50010-2010）。 2 工程概括 倒削竹式洞门是一种稳定性好、基础承载力要求不高、自然和谐的轻型洞门。本合同段隧道削竹式洞门。洞门混凝土厚度与一样，均为0cm。洞门斜面比例为1：，洞口端两侧设有洞门挡块，洞门挡块。5m高的被动防护网，防护网设置范围为随道洞口上方20m宽范围，被动防护网须满足国家相关规范、标准的要求， 并具有优良的强度、安全性、耐久性。 洞口施工时应避开雨季， 施工时边仰坡坡率可根据实际情况进行适当调整; 洞门结构基础应落在稳固的地基上，要求其地基承载力≥kPa，当地基承载力不能满足要求时，应对地基进行加固处理使其达到要求。 图1 洞门侧面图 3 施工准备 3.1 人员配备 本工程由隧道衬砌施工班组负责施工，见表1 “衬砌施工人员配备表”，项目部管理人员见“A16.3 人员配备报验单”。 3.2 材料配备 混凝土又隧道拌合站集中拌制，混凝土运输车输送至隧道洞口；钢筋在钢筋加工厂加工完毕后运送至现场，见表2 “施工材料表”。 3.3 机械设备及工器具配备 根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器及计量设备，见表3“衬砌施工主要施工机械设备配置表”。 3.4 技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4 施工工艺 1 仰坡开挖施作洞顶截、排泄水天沟、有效治理地表水，确保边仰坡稳定。 .2 倒削竹式洞门一次开挖完成，开挖采用全宽横挖法一次成形。洞口段土方采用反铲挖掘机挖装，石方采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，土石方应自上而下分层开挖(层高2～3 m)。 .3 倒削竹式洞门基础开挖后，基础必须置于稳定的基础上，如果地基要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、CFG桩等方式进行处理，使其达到设计要求。作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。削竹式洞门拱墙与拱墙连成整体，连接处设一施工缝。 .4 倒削竹式洞门应在衬砌之后施作衬砌预埋带注浆管膨胀止水条，以及预留Ф2纵向螺纹钢筋，以便与洞门纵向钢筋搭接；削竹式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，仰拱为0cm 厚C30钢筋混凝土 4.5 洞门衬砌钢筋绑扎 具体钢筋布置示意图削竹式洞门。洞门钢筋绑扎应从下至上，依次绑扎。由于削竹式洞门有一个1：的斜面，洞门钢筋从洞口往里会逐渐增长，则钢筋下料时，应按设计比例，长度逐渐，包括环向主筋和纵向主筋。 环向主筋为主要受力钢筋，采用Ф2螺纹钢筋，纵向间距2cm，两侧对称布置，且环向主筋的净保护层厚度为cm。纵向连接筋采用Ф螺纹钢筋，环向间距为cm，均相应布置于环向主筋内侧，且都与环向主筋焊接牢固。洞门两层钢筋之间设有箍筋，箍筋采用Ф圆钢，。10d，受力主筋的净保护层厚度不小于5cm。 （3）所有钢筋的铺设均应严格按照设计施作，且焊接到位。两排钢筋之间必须设置Ф2固定筋，以保证两层钢筋间的距离符合设计要求，固定筋间距1×1m。.6 台车定位 首先测量放样，定隧道中线，然后根据隧道中线铺台车轨道，移动台车至预定位置，台车应与已作好的洞衬砌搭接10~15cm。定位前应进行台车打模，且刷好脱模剂。定位台车，定好位后应测量复核，保证台车断面与设计断面一致。测量复核无误后采用轨底垫工字钢和立钢柱等措施来加强台车支撑。 .7 模板立设 削竹式洞门斜端头模板采用，环向外层模板采用木模板。根据洞门尺寸及斜度 4.8 混凝土浇筑 混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场。现场采用混凝土输送泵将C25混凝土泵送入模，且用插入式振动器将混凝土振捣密实，边浇筑边振捣。两侧混凝土应对称交错浇筑，浇筑时两边混凝土高差不得超过1m。控制泵送速度，大概一小时十方。拱墙混凝土应一次浇筑成型。外层木模板在浇筑过程中，顶部不封模，等混凝土浇筑到顶部位置，降低混凝土塌落度，使得混凝土不易流动，最后振捣修整成型。拆模后，洞门混凝土应进行洒水养护。 .9 外防水层施工 防水板与土工布应根据洞门形式进行剪裁。施工前修凿平整混凝土面上的凸凹不平之处，对不平整、尖锐物体进行处理，确保基层的平整度以防损坏防水板。铺设防水层时，应先铺设防水板，再在防水板上面铺设土工布。相邻防水板搭接长度不得小于1cm，且采用双缝焊接，焊缝宽度1cm，焊完后应进行充气检验。对焊破和钢筋刺破的