板徐公路施工图设计说明书解析.doc

板徐公路（横二路～纵七路）大修工程 施工图设计总说明 第章 工程概述 1.1 委托单位： 1.2 工程背景 徐圩片区规划总面积约290平方公里，规划范围大由三部分构成：北起烧香河，西至烧香支河，南至善后河、埒子河口中心线（含徐圩湿地），东至海堤路，面积约14平方公里；港至埒子河口13公里岸线，规划建的双堤环抱式港湾面积约74平方公里，其中填海形成陆域面积约45平方公里；中云台国际物流园约22平方公里规划区域。0+000，施工起点为横二路，桩号为K0+000；设计、施工终点为纵七路，桩号为K3+956.064，道路设计全长约3.96Km。设计内容为道路、路面。 1.4 道路区域环境与现状 板徐公路位于连云港市徐圩新区中心区域地块内，北起横二路，南至纵七路。相交道路中横二路、纵七路均在方案设计阶段。 道路区域现状：现状道路为宽7.5m左右的沥青路，局部出现网裂、坑槽等现象。道路两侧多为盐田、沟塘、水库,盐田标高约为2.6～2.9m。沿线现状路面标高约为1.2～3.4m。 根据连云港市徐圩新区控制性详细规划，板徐公路道路两侧多为科研用地和居住用地，板徐公路的通行条件的改善，将极大改善该区域的现行交通的瓶颈，为促进徐圩地区的开发提供更优的交通服务基础条件。 1.5 道路性质及等级： 道路等级：公路-Ⅱ级 路面宽度：7.5m 路基宽度：8.5m 汽车荷载等级：公路-Ⅱ级 第章 设计参考资料及依据 2.1 设计2.2 设计规范 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）第章 3.1 地质与构造 连云港市地层岩性属太古代～元古代深变质岩系，震旦纪以来地层缺失；为华北古陆构造隆起带的南缘。本建设场地的地表覆盖着至少100m厚的海陆交互相第四纪松散沉积层；基底岩性为深变质的片岩、片麻岩；覆盖层与基岩呈不整合接触关系。连云港市地层位于郯庐深大断裂带的东部，地质构造受北东、北北东向构造线的控制。 3.2 地形地貌条件 拟建道路位于连云港市徐圩新区，距海岸边约4Km；场地地层地质成因为海相～泻湖相沉积类型，属海积平原地貌单元，道路沿线多为盐田、鱼塘及水库，场地地形较为平坦。 3.3 气候条件 连云港地区位于北半球暖温带，受季风控制，四季分明。历史有记载的最低气温为-18℃，最高气温为+40.6℃。年平均降水量950mm，年平均蒸发量1600mm。降水主要集中在每年的7、8、9三个月，约占全年雨量的70%。本区无永久性冻土，季节性最大冻深25～30cm。 3.4 地基土层 本次勘察揭露的地基土划分为10个地层单元，其中：第⑴层粘土属冲积～洪积沉积类型；第⑵～⑶层属海相～泻湖相沉积类型；第⑷～⑽层各粘性土、砂层、粉土层属海陆交互相沉积类型。道路部分的勘探孔揭示第⑴～⑷层地层结构；第⑸～⑽层地层结构在桥梁部位的勘探孔中揭示。各地基层单元分述如下： ⑴粘土：灰黄色，软塑，饱和。表层含植物根茎，下部与淤泥质粘土呈渐变过渡关系。玻璃光泽、摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为蜂窝结构。地层分布较为稳定，主要分布在盐田周边田埂及原道路周边，地层厚度0.70～1.40m，地层平均厚度0.89m。 ⑵淤泥质粘土：棕黄色～灰黄色，流塑，饱和。自上而下颜色越来越暗，强度越来越低，与下伏淤泥层呈渐变过渡关系。珍珠光泽，摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为重塑结构。该层分布稳定，厚度1.60～2.60m，平均厚度2.07m。 ⑶淤泥：灰～深灰色，流塑，饱和。均匀细腻呈膏状，孔隙比大，压缩性高，强度低。自上而下，强度有提高。有轻微腐臭味。玻璃光泽、摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为片堆结构。该层分布稳定，厚度11.40～14.50m，平均厚度12.77m。 ⑷-1粉砂：灰色，松散～稍密，饱水。含少量海相生物碎屑。局部混大量淤泥。粒径较均匀，颗粒级配不好。颗粒磨圆度好，呈圆形。土层结构为单粒结构。该层分布不稳定，在横三路K0-048.21～K0+725.9段、驳盐河北路K0+017.19～K0+932.72段分布，厚度0.80～1.20ｍ，平均厚度1.02ｍ。 ⑸粘土混砂：棕黄色，软塑～可塑，饱和。砂粒含量（15～39）%，砂粒主要由石英、长石矿物颗粒构成，含大量海相生物碎屑。局部砂粒含量较大，砂体呈层状分布。含少量钙质结核。玻璃光泽、摇震反应无、干强度高、韧性高、土层结构为蜂窝结构。该层分布稳定，厚度1.20～7.40m，平均厚度2.59m。 ⑹粉质粘土：灰黄色，软塑～可塑；饱和。含少量钙质结核，局部混少量砂粒。稍有光泽、摇震反应无、干强度中等、韧性中等、土层结构为蜂窝结构。该层分布稳定，厚度3.00～3.60m，平均厚度3.32m。 ⑺粉土：灰色，湿～稍湿，中密～密实。矿物成分均匀。无光泽、摇震反应显著、干强度低、韧性低。土层结构为单粒结构。该层分