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第七章 中国铁路信号发展概论 铁路信号又称铁道信号，是铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。铁道信号的主要功能是保障行车安全和提高运输能力。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的作用。在信息社会的今天，信号已成为铁路信息技术的三大支柱（即通信、信号、计算技术）之一。铁道部已把信号技术列入牵头发展的领域，使其得到较快的发展，已经取得了较明显的安全效益与经济效益。 　一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况 　这一时期的铁路信号被打上了殖民地的烙印，以致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材的大博览地。 当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说，也是不能满足安全要求的。 二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况 车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机联锁，也在现场逐步推广运用中。 电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。 驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形成了标准化和系列化，路网性大驼峰综合自动化系统，从1989年12月起已正式投入使用。 综上所述，新中国成立至今，中国铁路信号的面貌已发生了根本变化，不论从装备水平上看或从技术水平上看，都已接近工业发达国家的水平，但要想赶上或超过仍需继续作出努力！ 三、今后的发展趋势 传统的铁路信号一般包括：各种用途的信号机和信号表示器（简称为“信号”）、车站联锁设备（简称为“联锁”）、区间闭塞设备（简称为“闭塞”）。当代的铁路信号除继续发展上述设备外，还将大量发展：道口信号设备、驼峰调车控制系统、列车运行控制系统和列车调度控制系统等等。 铁路信号概述 一、铁路信号含义 铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。 二、禁止信号和进行信号 禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄（注意或减速运行） 固定信号的分类 1、按设置部位分为：地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用） 2、按信号机的构造分为：色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯信号机）；臂板信号机（已经淘汰） 3、按用途分为：信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。） 4、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。 5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号（显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。 6、按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊） 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。组合式色灯信号机时为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。 信号显示 三、信号显示制度 1、信号显示的方式 色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光树木特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。视觉基本颜色是：红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（准许调车，或与红灯组合作为引导信号）、兰色（禁止调车，或作为容许信号）。信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不能超过两个（附加灯光除外，如进路表示器） 2、信号显示制度 指表达信号先后司意义的基本体系。有速差式、进路式两大类。