丰田混合动力系统THS的主要部件发动机解读.ppt

发动机 概述 VVT-i (智能可变气门正时) 偏置曲轴 节气门 (ETCS-i智能电子节气门控制系统) 排放催化系统 冷却系统 燃油系统 Model Outline 车型代码 发动机 概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循环,此原则用于车辆的发动机. “阿特金森”循环 高热效率(膨胀率) 发动机 概述 发动机 概述(阿特金森循环) 膨胀冲程 压缩冲程 高热效率(进气门延时关闭) 一般压缩比 13.0 发动机 概述(气缸体) 气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套 .因此,不需要钻孔镗缸. 发动机 偏置曲轴 减少了活塞的侧推力, 同时也会改良在低速/低载情况时的燃烧 提高热效率 发动机 发动机本体 1NZ-FXE 发动机 参考 发动机特点 活塞 活塞的变化减少了重量和摩擦 参考 发动机特点 活塞环 使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。 发动机 发动机概述 发动机仓 参考 驱动皮带系统 布局 不再使用空调压缩机皮带轮 简洁的皮带布局设计 发动机 简述(燃油分配管) 上部/下部厚度改进了,脉冲衰减器被取消。 发动机 VVT-i (智能可变气门正时) PRIUS上的VVT-i特征 :减少了由于发动机起动和停止时的振动。 发动机 VVT-i (反馈控制) 发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) Prius采用了无拉索电子节气门控制 在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致 发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 节气门由直流电机来驱动. 发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 节气门由 HV ECU 来控制. 发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 加速踏板位置传感器包括主和副位置传感器。 发动机 节气门体 (ETCS-i电子节气门智能控制系统) 节气门初始张开角3°，可预防当低温时被粘住。 参考 进气和排气系统 排气歧管 采用不锈钢排气歧管使重量减轻了，以及改善了三元催化的加热能力。 发动机 排气催化系统 三元催化器内部结构中采用了高密度蜂窝陶器层。 直接装在排气岐管下部. 发动机 进气和排气系统 三元催化器 参见以下标准 发动机 排气催化系统(氧传感器) 在催化器前后分别安装了氧传感器 发动机 发动机概述 底部 发动机 冷却系统 散热器和空调冷凝器集成在一起。 发动机 冷却系统 散热器 散热器(供发动机和变频器)一体化 发动机 燃油系统 燃油系统与其它车型相同。采用了一体式燃油泵。 发动机 发动机概述 内饰 散热器 (供发动机) 散热器 (供变频器) 前面 排水塞 (供发动机) 32-bit 发动机ECU(ECM) 和CAN通讯 非接触型加速踏板位置传感器（霍尔效应） 将VVT-i(智能可变气门正时)系统控制的进气门最大延迟关闭正时由115度改变为105度(在下止点后) 采用了12孔的喷嘴以提高燃油的雾化.采用了铝制主燃油管和净化管以减轻重量. 加热型氧传感器 (备注:新车解说书上指前面装的是空燃比传感器,后面才是氧传感器) RM05-165 （燃油滤清器，油压调节器总成，燃油泵做成一体） ZP11-23 不再沿用TOYOTA HCAC (HC 吸附和催化) (-A, -K) Bladder Tank (vapor reducing fuel tank) for –A, -K only (same as ’03 morel) 气门正时改变了,改善了发动机在冷态时的起动 Valve timing is changed to improve engine starting during cold condition 新的树脂涂层:提高了树脂涂层的抗磨损能力 New resin coat: improve wear resistance of resin coat 活塞重量:’03 车型? 225g (0.496lb) ’04 车型? 194g (0.427lb) (重量减轻了) Piston Weight: ’03 Model ? 225g (0.496lb) ’04 Model ? 194g (0.427lb) PVD: Physical Vapor Deposition PVD: Physical Vapor Deposition物理氣相沈積（PVD: Physical Vapor Deposition）主要是一種物理製程而非化學製程。此技術一般使用氬等鈍氣，藉由在高真空中將氬離子加速以撞擊濺鍍靶材後，可將靶材原子一個個濺擊出來，並使被濺擊出來的材質（通常為鋁、鈦或其合金）如雪片般