发动机构造与维修解读.ppt

北京交通运输职业学院 发动机构造与维修 单元三 配气机构的构造与维修 一、概述 （一）发动机的换气过程（排气和进气过程） 1、充气效率：每循环实际进入气缸的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。 非增压发动机的充气效率小于1（大约在65-85%，增压发动机，其充气效率能达到100%以上） 充气效率越高，充气量越多，输出功率越大，动力性越好。 发动机的换气过程 2、提高发动机充气效率的措施 1）减小进气系统的流动损失： （1）增大进气门直径； （2）增大进气门数目； 发动机的换气过程 （3）增大气门升程； （4）减小进气门锥角。 Face angle 在相同的气门升程下，锥角越小，实际进气道越宽，进气阻力越小。 发动机的换气过程 2）减小进气道和进气管的阻力 （1）增大通道面积； （2）减少弯道和截面突变； （3）直接喷射代替化油器。 发动机的换气过程 3）进、排气管分置：以免排气对进气加热。 发动机的换气过程 4）减少排气系统对气流的阻力 （1）减少排气门处阻力； （2）减少排气道和排气管阻力。 5）合理选择配气定时 （1）增大进气迟闭角； （2）适当增加气门重叠角。 发动机的换气过程 6）利用进、排气管内的动态效应 进气管长度长，压力波的波长长，使低转速区功率增大； 进气管长度短，压力波的波长短，使高转速区功率增大 发动机的换气过程 7）采用发动机增压技术 （二）配气机构的功用、组成与分类 1、功用：按照发动机工作顺序和工作循环的要求，定时将各缸的进、排气门打开和关闭，以便进行换气过程。（P71） 2、组成：气门组和气门传动组。 配气机构的功用、组成与分类 3、分类 1）凸轮轴下置式 曲轴通过一对正时齿轮驱动凸轮轴转动。 配气机构的功用、组成与分类 2）凸轮轴上置式 配气机构的功用、组成与分类 3）凸轮轴中置式 曲轴通过正时齿轮和中间传动齿轮驱动凸轮轴转动。 （三）配气机构的工作过程 配气机构的工作过程（讨论） 1、气门打开过程； 2、气门关闭过程。 气门间隙及作用 （四）配气相位 ——用曲轴转角表示进、排气门的开、闭时刻和开启持续时间。 配气相位 1、进气曲轴转角 1）进气提前角（α）：10°——30°。 2）进气迟后角（β）：40°——80°。 进气持续角为180°＋ α＋ β 2、排气曲轴转角 1）排气提前角（γ）： 40°——80°。 2）排气迟后角（ δ ）： 10°——30°。 排气持续角为180°＋ γ ＋ δ； 气门重叠角： α＋ δ 二、气门组零件 （一）气门 1、作用：封闭气道。 2、材料： 进气门一般为中碳合金钢；排气门多为耐热合金钢。 气门组零件 3、气门的构造（结合实物讨论） 气门锥角 进气门 排气门 气门组零件 气门杆的尾部结构 气门组零件 气门油封 气门组零件 （二）气门导管 作用：引导气门运动。 材料：铸铁或粉末冶金。 结构： 气门组零件 （三）气门座 作用：密封、散热。 形式：直接在气缸体上镗出；单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上。 锥角： （四）气门弹簧 1、作用：关闭气门，保持气门与气门座的座合压力；吸收传动零件的振动和惯性力。 2、材料：优质合金钢丝。 气门组零件 3、气门弹簧的结构形式 1）大刚度弹簧； 2）不等距弹簧； 3）双弹簧。 目的：避免产生共振。 气门组零件 三、气门组的检修 （一）气门组的拆卸：必须使用专用的气门弹簧拆卸器进行规范操作。（P81图3－16） 气门组的检修 （二）气门与气门组的配合要求（P81） 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致，为改善磨合性能气门锥角比座圈小0.5°～1°。 气门组的检修 2、气门与座圈的密封带位置在中部靠小头。 3、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规 定，一般为1.2mm——2.5mm。 4、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 5、气门杆与导管的配合间隙应符号原厂规定。 （三）气门的检修 1、气门的耗损与检验（P81） 耗损：气门杆部磨损、弯曲，锥面磨损与烧蚀等。 更换气门的条件：（P81－82） 1）气门杆的磨损大于0.10mm（货车）、0.05mm（轿车）或磨出明显的台阶。 2）气门头部边缘的厚度小于1.0mm。（P82） 气门组的检修 * 2006 发动机构造与维修 北京交通运输职业学院 发动机构造与维修 * * 1、曲轴链轮；2、正时链；3、凸轮轴正时链轮；4、凸轮轴；5、曲轴；6、曲轴正时皮带轮；7、正时带张紧轮（惰轮）；8、正时皮带；9、凸轮轴正时皮带轮 1、摇臂；2、气门弹簧；3、气门导管；4、气门座；5、气门；6、推杆；7、挺杆；8、凸轮轴；9、曲轴