吊车梁的设计要点.pptVIP

其中，Wnxx为吊车梁截面对x轴下部纤维的净截面抵抗矩 （1）最大弯矩截面的正应力 下翼缘的正应力计算 四、吊车梁的设计 4.吊车梁的强度验算 2.5 吊车梁的设计 （2）支座截面的切应力 平板式支座： 凸缘式支座： 四、吊车梁的设计 4.吊车梁的强度验算 式中，S为计算切应力处以上毛面积对中性 轴的面积矩；I为毛面积惯性矩； tw为腹板厚度；h0为腹板高度； fv为钢材的抗剪强度设计值。 （3）腹板计算高度上边缘受集中荷载的局部压应力 其中,P为吊车轮的集中荷载（考虑动力系数）； Ψ为集中荷载增大系数，重级工作制吊车梁取1.35；其他梁取1.0； l2为吊车轮压在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，为a+2hy；a为吊车轮压沿梁跨度方向的支承长度，取为50mm；hy为自吊车梁轨道顶面到腹板计算高度上边缘的距离。 四、吊车梁的设计 4.吊车梁的强度验算 ≤f 2 （4）当梁同时承受较大正应力、较大切应力和较大局部应力时,需计算折算应力 四、吊车梁的设计 4.吊车梁的强度验算 其中,σ,τ,σc为吊车梁腹板计算高度边缘同一点上同时产生的正应力、切应力和局部压应力； β1为计算折减应力的强度设计值增大系数，当σ与σc异号时取1.2，当σ与σc同号或σc =0取1.1。 （加强上翼缘吊车梁）整体稳定 其中，Mx，My为绕x轴和y轴作用的最大弯矩； Wx，Wy为按受压纤维确定的对x轴和y轴毛截面抵抗矩； φb为梁的整体稳定系数。 四、吊车梁的设计 5.吊车梁的稳定性验算 对设有制动结构不用验算整体稳定性！ 根据腹板高厚比设置加劲肋（详见课本）。 局部稳定 按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动力系数。 竖向挠度： ， 水平挠度： 四、吊车梁的设计 6.吊车梁的刚度验算 Mkx—竖向荷载标准值作用下梁的最大弯矩； Mky—跨内一台起重量最大吊车横向水平荷载 标准值作用下所产生的最大弯矩； Iy1——制动结构截面对形心轴y1的毛截面惯性 矩。对制动桁架应考虑腹杆变形的影响，Iyl乘以0.7的折减系数。 构造上： 选用合适的钢材标号和冲击韧性要求； 构造细部选用疲劳强度高的连接形式。 四、吊车梁的设计 7.吊车梁的疲劳验算 2.5 吊车梁的设计 例：对于A6~A8级和起重量Q≥50t的吊车粱，其腹板与上翼缘的连接应采用焊透的K形焊缝。 A6～A8级吊车梁应进行疲劳验算： 1.受拉翼缘的连接焊缝处 1 2.受拉区加劲肋端部 2 3.受拉翼缘与支撑连接处 的主体金属 3 4.连接的角焊缝 4 四、吊车梁的设计 7.吊车梁的疲劳验算 2.5 吊车梁的设计 四、吊车梁的设计 7.吊车梁的疲劳验算 采用一台起重量最大吊车的荷载标准值，不计动力系数，按常幅疲劳问题吊车梁应进行疲劳验算。 2.5 吊车梁的设计 αfΔσ≤[Δσ] 其中，Δσ—应力幅，Δσ=σmax-σmin； [Δσ]—循环次数n=2×106次时的容许应力幅，按表取用； αf —欠载效应的等效系数 对接焊缝，质量等级二级，与母材等强，不必验算； 角焊缝： 一、吊车梁的翼缘与腹板的连接 （2）下翼缘和腹板的连接 2.6 吊车梁的连接和构造 （1）上翼缘和腹板的连接 其中： ， （a)双轴对称焊接； （b）加强受压翼缘的焊接 一、吊车梁的翼缘与腹板的连接 2.6 吊车梁的连接和构造 二、支座加劲肋与吊车梁腹板的连接 凸缘式支座： 平板式支座： 2.6 吊车梁的连接和构造 1.焊缝的验算 横向加劲肋与上翼缘连接处应切角； 横向加劲肋上端应与上翼缘刨平顶紧后焊接，下端宜在距受拉翼缘50-100mm处断开，不与受拉翼缘焊接，焊缝应采用连续的围焊或回焊，避免起、落弧； 横向加劲肋与腹板连接焊缝不宜在加劲肋下端起、落弧； 2.6 吊车梁的连接和构造 2.吊车梁加劲肋的构造 二、支座加劲肋与吊车梁腹板的连接 2.6 吊车梁的连接和构造 2.吊车梁加劲肋的构造 二、支座加劲肋与吊车梁腹板的连接 吊车梁横向和纵向加劲肋的切角 -同时采用横向和纵向加劲肋时，纵向加劲肋断开并切斜角。 2.吊车梁加劲肋的构造 机械加工：砂轮打磨、刨铲 需机械加工的部位： 对接焊缝引弧板切割处； 重级工作制吊车梁受拉翼缘； 腹板对接焊缝表面； 重级工作制吊车梁受拉翼缘板边缘。 三、机械加工部位 受拉翼缘上不宜采用焊接连接其它构件 四、受拉翼缘 2.6 吊车梁的连接和构造 一、吊车的基本知识 二、吊车梁结构体系 三、吊车梁的荷载 四、吊车梁的设计 2.5 吊车梁的设计 1.吊车利用等级 利用