商业银行信贷人员管理及财务报表(PPT203页)分析.ppt

在信贷有力支撑下，2009年，铁路固定资产投资从2008年的4165.47亿元飙升至7000亿元，创历史新水平； 全年完成基本建设投资从2008年的3376亿元跃升到6000亿元，比上一年增长79％，是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年，超过“九五”或“十五”铁路基本建设投资总和。 优惠：免担保、低利息 信贷投放的门槛显得异常宽松，免除担保、利率下浮、期限长成为这些信贷的共同特点。 “虽然本次授信期限长、利率偏低，存在遇国家利率上升而影响我行效益的可能”，但该行同时认为，“通过该笔授信，可建立、加强我行同铁道部及该公司的长期战略合作，着眼于未来，在未来铁路项目建设和营运过程中取得更大、更远久的收益。” 银监会主席助理阎庆民在两会期间曾表示，“我们应该看高铁项目本身的现金流产生的收入，而不是政策性的号召，让你支持就支持。” 宝兰铁路的调查报告显示，银行测算该项目的年度偿债覆盖率（可用于还款的资金对贷款本金的覆盖程度）悲观估计只有约101%，乐观估计略微超过170%。 银行对其利润和现金流测算显示，除了3年建成期，2014年建成到2021年7年之间利润一直预测为亏损，项目净现金流量在建设期后转为正流入，但累计净现金流量直到2027年亦即建成后的17年才