公路旅客运输讲解.ppt

第七章 公路旅客运输 公路客运在我国旅客综合运输体系中逐渐由从属地位转变成完全主导地位，2005年我国全社会完成公路客运量169.2亿人次、旅客周转量9299.1亿人公里，在旅客综合运输体系中所占比重分别为91.9%和53.2%。 第一节 公路旅客运输概述 一、发达国家公路旅客运输发展状况 1、美国公路客运企业的发展状况 美国公路旅客运输中，大型客运企业数量所占比重很少，年营运收入在500万美元以上的一级公路客运企业不多。美国从事州际专线客运服务的主要公司是灰狗公司，该公司在1987年收购了另一超级汽车客运公司后，成为唯一在全国范围内提供客运服务的超级汽车客运公司。1993年该公司在全国共设有5000余个客运站点，大客车3200辆，客运量占全国城间公共汽车客运量的43%。 2、加拿大公路客运企业的发展状况 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资产价值占全行业的90%，收入占84%，承担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自从1985年以来，加拿大客运经营的主要特点是:大型公路客运企业和小型公路客运企业经济效益较好，而中型公路客运企业的经济效益相对较差。 3、欧州部分国家公路客运企业的发展状况 在发达国家中，道路运输是客运最主要的方式。欧洲道路旅客运输客运量(包括公共汽车)与铁路的比例超过了11比1。20多年来，在某种程度上除法国、英国外，欧洲其他经济发达国家的铁路客运量几乎没有增长。在德国公路客运企业中，三家最大的企业占有20%的城间公路客运市场。城市公共交通的市场份额比较集中，三大公共汽车公司企业占有63%的市场。 二、我国公路客运的发展状况 我国公路的高速度发展，为公路客运发展带来了有利的条件，使得公路客运量迅速增加，1980年到1999年的客运年均增长速度为8%，客运结构从1980年公路客运量占总客运量的64%(铁路占30%)，到目前公路客运占总客运量的比重已经达到了90%。公路旅客运输的迅速发展主要表现在: 1 客运运力迅速增加，车型结构逐步完善 营运客运车辆由1990年的40多万辆发展到1999年的120多万辆(其中交通部门29万辆)，车型结构向大中小、高中普、卧铺、空调等多元化协调发展，客运车辆的技术状况和乘坐的舒适程度有了较大的改善和提高。 2 客运班线大幅度增加，班线长度不断增长 到1999年，全国已经开通了客运班线13万条，比1990年增加8万条;其中省内跨市班线3.3万条，省际客运班线2.5万条，同时还有国际客运班线数条;日发客运班次89.6万个，是1990年的5.5倍，其中省内跨市班次15.3万个，省际客运班次5.35万个。班线长度不断增长，省际公路客运由邻省间发展到穿越数省，运输里程由200公里左右增长到了目前的500一600公里，甚至有些省际公路客运达到了1000公里以上。 3 近年来我国公路客运量在综合旅客运输体系中所占比重变化图 4 近年来我国公路客运周转量在综合旅客运输体系中所占比重变化图 第二节 公路客运系统 一、公路客运系统的构成要素 1、运输工具; 2、运输线路，即公路客运线路; 3、站场，是指客运车辆出发、经过和到达的客运枢纽场站，为客运车辆到发停留，旅客集散，售票待运服务; 4、人员与机构，是指基本服务工作人员、运营管理人员和运营管理机构; 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、客运线路等设施设备进行运输生产和客运企业进行经营的管理方法集，包括运输组织、行业政策、市场管理、安全管理等方面，是公路客运系统高效运行的“无形之手”; 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确保运输持续与安全，提高运输服务质量与运输效率。 公路客运系统结构图 二、汽车客运站的分类 1、根据人、财、物三权隶属关系划分 汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。 （1）公用型车站又称为开放型车站，这类车站一般由国家投资或所在地交通管理部门筹助资金兴建的。它具有法人地位，自主经营，独立核算，本身无从事营运的自备车辆，专门为各种经济成分的客运经营者提供站务服务。同时面向全社会开放，全方位、多功能地为客运行业服务。 （2）自用型车站分为自办站和代办站。自办站系由汽车运输企业自筹资金兴建的，专门为自有客车和与本企业有协议对开的经营者提供站务服务的客运站;代办站一般是业务量不大，任务单一，尚不具备建站条件的旅客集散点。其设站程序，由县级车站和当地乡镇、乡村或企业、事业单位，协商条件，签订合同，委托代办。 2 根据业务经营范围划分 根据业务经营范围，汽车客运站可划分为客运站、客货兼营站和停靠站(又称停靠点或招呼站)三种。 （1）客运站是专门经营旅客运输业务的车站，主要设置在客流密集的大、中城市，或政治、经济、文化中心。 （2）客货兼营站是指既办理旅客运输业务，又办理公路