研究生系列培训之一-地铁车站监测数据分析.ppt

监测数据的重要性 基坑工程发生重大事故前都有预兆，这些预兆首先反映在监测数据中，因此要紧跟施工进展情况进行跟踪测量。对关键部位的测点在施工过程中应适当增加监测频率，并及时分析监测数据，了解监测数据所表示的车站基坑工程的当前程度、变化规律和发展趋势，若发现变形量、变形速率大于报警值等异常现象，应及时在设计和施工上采取相应的防止措施来控制险情。 监测的关键点 什么是关键点 如何确定关键点 关键点是随施工的进展而动态变化的 随时关注关键点的量值变化 警戒值的确定 在工程监测中，每一个测试项目都应根据实际情况的客观环境和设计计算，事先确定好相应的警戒值，以判断位移或受力状况是否会超过允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需调整施工步序或优化原设计方案。因此，测试项目的警戒值的正确确定至关重要。在保证安全的前提下，综合考虑工程的质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。一般情况下，每个警戒值应由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许变化量。 警戒值的确定 设计院确定警戒值 分阶段控制 变形量和变形速率控制 预警值与警戒值 监测数据的配套 监测的管理，要求监测提供什么资料 监理如何发挥作用 测 斜 变形警戒值的确定 第一步：设计单位根据房屋管理部门、管线单位的规定，并针对周围建构（筑）物和管线的结构特点、地质条件、新旧情况等，通过分析计算提出整个开挖期间的最大变形允许值 。 第二步：结合支护结构设计计算，制定各施工阶段的最大变形警戒值 和变形速率警戒值 ： (mm/d,或每班次) 式中 ……本道工序下的最大变形警戒值； ……上一道工序下的最大变形警戒值； ……本道工序下的变形速率警戒值； ……本道工序所需的天数或班次数。 正常的变形曲线 向下逐步增大 已加支撑处的变形小 墙顶可能会向基坑内位移 开挖时变形速率增加 有支撑时，变形小值稳定增加或不变 应根据工况条件综合判断，以及和其它测值相互印证 墙体变形示意图 正常的测斜曲线 墙顶位移的问题 严禁拖延第一道支撑的安装，这是一个很重要但又容易被忽视的问题。第一层开挖尚未支撑前，地下墙上部处于悬臂受力状态，此时最大水平位移发生于墙顶处，并随无支撑暴露时间的延长而增大。若不及时支撑将导致墙顶位移过大，坑外地表数十米范围将会开裂，从而影响周围环境的安全。若裂缝进水后，还将进一步降低基坑的安全度。 异常情况及说明的问题 已有支撑处的变形继续增加，支撑轴力会增加、拱起、失稳，支撑与墙体接触点压损 墙顶位移持续增加，悬臂、折断、整体失稳，如徐家汇 踢脚，踢脚位移大于最大位移的三分之一以上，基坑易整体失稳 墙体局部大变形，墙体折断、破坏，如徐家汇 墙体的变形速率加速增长 墙体变形大于0.5%H 车站基坑的不对称变形 有支撑处墙体位移持续增加 有支撑处墙体位移持续增加 地下墙水平位移最大值变化速率 地下墙水平位移最大值变化速率 墙顶位移持续增加 墙体变形、墙后地面沉降和抗隆起稳定系数的关系 基坑保护等级表 地铁车站基坑的等级标准 建筑物的沉降 多层建筑物的沉降 建筑物的允许沉降值，0.1%建筑裂缝，0.2%结构裂缝 建筑物的差异沉降（倾斜） 裂缝的发展 建筑物的易开裂部位、敏感的部位：围墙、门、窗角部、地面，应力集中处，砖石房屋 总沉降量与差异沉降量的关系 总沉降量过大，建筑物与公共管线的连接处破坏 建筑物的容许变形值 建筑物的倾斜 高层建筑物桩基沉降 较小的沉降值也可能很危险，如大于5mm 以整体下沉为主，倾斜沉降相当危险 桩基怕水平位移，特别是有接头的预制桩 工程实例 地铁二号线某车站。挖至最下一层（-15.5m）时，从当天的监测资料中发现一侧地下墙一天中位移了2mm，最大位移达35mm。而此处挡墙外的建筑物基础下的锚杆静压桩，其接头为承插式接头，可能因基坑挡墙位移引起桩身挠曲，导致接头在偏心受压的集中应力作用下破坏。在这种情况下将坑内支撑下移1m，结果有效地控制了墙体位移，保证了建筑物桩基的安全。 地下管线的沉降 预制混凝土管道接头形式 砼及钢筋砼排水管道的各种接头形式 上水管道的接头形式 铸铁管承插式上水管道接头形式 煤气管道的接头形式 地下管线的允许沉降 曲率半径，刚性管线和柔性管线 相对沉降、倾斜 允许张开值 总沉降的控制 接头的形式，各种接头的差别 测点的布置要求，布置在接头上和土中 刚性管道保护步骤 按弹性地基梁的方法计算分析，因基坑施工引起管道地基沉陷而发生弯曲应力。如 ≤管材允许抗拉(压)强度，只要施工正常，管道地基沉陷不超过预计的幅度，则管道处可以不必加固。 如沉降超过预计幅度，管道中 ＞允许