柴油机混合气的形成和燃烧课件.pptVIP

第9章 柴油机混合气的形成和燃烧 9.1 柴油机的燃烧过程 9.2 柴油机混合气的形成 9.3 燃烧过程的优化 9.1.1、燃烧过程 9.1.2、 燃烧过程存在的主要问题 9.2 柴油机混合气的形成 9.2.1 燃油喷射和雾化 9.2.2 混合气形成及燃烧室 9.2.1 燃油喷射和雾化 3．喷油规律 9.2.2 混合气形成及燃烧室 一、混合气形成特点和方式 （一）直喷式燃烧室 二.分隔式燃烧室 1.涡流式燃烧室 2.预燃式燃烧室 燃烧过程的影响因素: 柴油机燃烧室选择规律 直喷式柴油机的燃烧经济性优于分隔式。 分隔式柴油机在低排放方面优于直喷式柴油机。 分隔式柴油机在噪声振动方面优于直喷式柴油机，高速性能好，制造成本低。 重型汽车、大型工程机械多选直喷式柴油机。 b.挤流（挤压涡流） 二、柴油机燃烧室 1.开式燃烧室 优缺点：浅盆形燃烧室主要依靠燃油的喷射，对雾化质量，也是对喷射系统要求较高。喷油器喷孔数目多，孔径小，喷射压力大。 2.半开式燃烧室 （2）混合气形成的特点 ①利用喷雾与空气流的运动，空间形成混合气为主. ②喷孔较且少，孔径稍大，3－4孔 ③α比较小，α＝1.3－1.5，空气利用率比较好. 所以：上面所说之②、③点是相对于开式燃烧室而言的. （1）结构特点 Vk/Vc（相对容积比）＝0.75－0.85， dk/D ＝0.4－0.6 有组织空气运动的结构（进气涡流为主，挤压涡流为辅） （3）燃烧室与气流及油束之间的配合 喉口直径dk大，空气涡流少些，油束射程长； 喉口直径dk小，涡流强，油束射程短，则喷到壁面上的燃油减少，甚至达不到壁面，这时空间分布的燃料增多。 组织了进气涡流和挤压涡流 （4）性能特点 优点: ①经济性好 be↓ ②起动性好. 缺点：　①工作粗暴 　 ②气道，供油系统要求高　　　 　 ③排放性差（NOx↑）　　　 　　 ④对工况变化敏感 （1）结构特点 （2）混合气形成特点 ①油膜蒸发形成混合气 ②配有螺旋进气道，形成很强的进气涡流， ③双孔或单孔喷嘴 ④燃烧室壁温度控制在200℃~300℃ 3.球形燃烧室 ①工作柔和，噪音小 ②经济性好 ③α比较小,α=1.1 ④冷起动困难 ⑤低速性能不好，使用稳定性差 ⑥对气道要求高 （3）性能特点 直喷式燃烧室柴油机的性能持点 由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。 燃烧室结构简单，面容比小，散热损失小，也没有主、副室之间的流动损失，也是经济性好的重要原因。 冷起动性能较好。 对喷射系统的要求较高，影响工作可靠性和使用寿命。 工作较粗暴，压力升高率大，燃烧噪声大。 对转速的变化较为敏感，较难兼顾高速和低速工况的性能，适用转速较分隔式燃烧室柴油机低。 结构特点： 两个燃烧室：主燃烧室和副燃烧室 混合气浓度不同，副燃烧室较浓，主燃烧室较稀 根据混合气在副燃烧室形成不同，分涡流式燃烧室、预燃式燃烧室 （1）结构特点 ①燃烧室容积比 δk= Vk/Vc = 0.5， ②燃烧室分成两部分，涡流室下部有“镶块”. （涡流室）保温，可加工－－减少流动损失. ③通道的截面形状有椭圆形，弯月形. 通道位置，角度，截面大小这三要素，可控制涡流强度 ④活塞项上开有导流槽和凹坑 ⑤有起动电预热室 ①涡流室内有强烈的有组织的涡流 　　　　　n↑，涡流强度↑ ②燃油顺涡流的方向喷入 以空间形成混合气为主，油膜蒸发形成混合气为 ③热混合作用 A本身密度ρ、，周围的物质密度 ρ ρ、= ρ，做圆周运动， ρ、/ρ 1，做螺旋向外运动， ρ、/ρ 1，做螺旋向内运动， ④“二次涡流” （2）混合气形成特点 （3）性能特点 优点:①由于强烈的空气涡流运动（压缩涡流与二次涡流）. 混合气形成质量好，能在α较小的情况下完全燃烧。 一般α=1.2~1.3 ②对喷雾质量要求不高，燃油系统故障少. ③高速性好，性能稳定. ④进气道无特殊要求. ⑤运转平稳，排气污染小. 缺点： ①散热损失，流动损失大，经济性差。 ②冷起动性差 ③缸盖及缸体结构复杂 （1）结构特点 ①δk= Vk/Vc = 0.3-0.4， ②通道总截面积f/活塞面积Fp=0.25-0.7% （2）混合气形成特点 活塞压缩，气体冲入副燃烧室，形成无规律紊流，燃油喷入预燃室，大部分集中于下部，有少部分小油粒被带向预燃室的上部空间，并在预燃室的上部空间着火，着火后，预