案例四项目四汽车自动变速器控制系统资料.ppt

当节气门稍开时，节气滑阀在节气门拉线和弹簧压力的作用下左移，主油路油压(输入)进入节气门阀，产生节气门油压(输出)。由于节气滑阀开度较小，节气门油压也就比较低。 当节气门全开时，节气滑阀移至最左端，节气门油压达到最大值。 b.真空控制式 真空控制是通过真空膜片带动节气门阀动作，其工作状况如下： 当节气门关闭时，进气真空度最大，膜片在真空吸力下右移，压缩弹簧使节气滑阀右移至关闭主油路位置，此时节气门油压为零。 当节气门稍开时，进气真空度减少，膜片在弹簧弹力作用下顶动推杆，使节气滑阀开始左移，打开部分主油路，此时节气门阀开始产生节气门油压，但因节气滑阀并未全开，故节气门油压还不太高。 当节气门全开时，进气真空为零，膜片在弹力作用下左移，带动 推杆及节气滑阀移至最左端，此时节气门阀全开，节气门油压达最大值。 液压控制系统工作原理 ● 电子控制系统工作原理 典型行星齿轮机构工作原理 本次课主要介绍的内容有： ● 电子控制系统结构类型 ● 电子控制系统工作原理 ● 电子控制系统结构类型 一、概述 一）作用 通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。 二）组成 传感器，开关 ， ECU（PCM） ， 执行器 1.传感器 节气门位置传感器（TPS） —产生节气门开度的信号（影响换档时刻、主油 路油压、畜压器油压和锁止时刻等） 车速传感器（VSS） —产生车速信号（影响换档时刻和锁止等） 输入转速传感器—产生涡轮转速信号（影响传动效率、锁止时刻、换档质量等） 油温传感器 —ATF油温度信号（影响换档时刻、油压和锁止时刻） 2. 开关 （O/D、模式、制动、P/N、巡航、强制低档） 3. 执行器 （换档电磁阀、PWM阀、TCC阀，继电器、灯） 4. 电脑 控制核心（单独式、集中式） 5. 线束 三）工作原理 把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制 的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁 阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。 1 .电磁感应式 二、主要元件结构 2 .霍尔式 3.节气门位置传感器 检测发动机的运行工况 四.油温传感器 五.P/N开关 六.电磁阀（开关与线性） 占空比 三、控制内容 一） 换档控制 S1与S2组合起来控制三个换档阀。 档位 S1 S2 1档 on off 2档 on on 3档 off off O/D档 off on 一. 换档控制 换档图：表示换档时刻汽车速度与发动机节气门开度之间关系的曲线，它是反映汽车换档规律的曲线图  一个换档规律，对应一个换档图。  二）油压控制 节气门油压控制电磁阀（PWM式）产生节气门油压，再通过主调阀，调 节主油压。 畜压器背压控制电磁阀（PWM式）调节各工况下的油压值（静态油压 与开度有关，动态油压在换档时变化）。 三）锁止离合器控制 （一）闭锁控制 锁止离合器控制电磁阀（TCC阀）产生锁止信号油压。（有开关型和PWM 型两种） 锁止条件： 1、单参数控制：涡轮转速、车速、档位。 2、双参数控制：速比、涡轮转速与节气门开度、车速与节气门开度。 如：通用车型 T60度，V70km/h，档位在2、3、4； 大众车型1、2、3、4档都锁止。 （二）滑差控制 通过锁止离合器控制电磁阀实现离合器的完全分离、部分滑差、一半闭锁、完全闭锁和周期闭锁等各种闭锁程度的控制。 绝大多数工况均为滑差，闭锁仅在 60km/h 以上车速才可产生。滑差使燃油经济性提高5% ，减少了振动与噪声。 四）模式控制 1.模式开关选择换档模式（换档规律）。 2.自动选择换档规律（根据TPS变化率与P/N位置）。 五）发动机控制 通过推迟点火与减少喷油量来减小换档冲击。 六）自诊断 利用自带的监控程序检查传感器信号与控制信号，如发现故障后以代码的形式贮存起来，同时点亮故障指示灯，采用一定的方法可以将故障信息读取出来。 控制电路图 适应专业: 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车检测与维修 课时：4节 汽电1201，汽检1203 主讲人